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『日本汽车』4个14天后，还期待报复性买车吗？


来源：凤凰网汽车
奥运会延期了 ， 这再一次降低了人们对2020年的期待 。
『日本汽车』4个14天后，还期待报复性买车吗？
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“我们回不去了” ， 麻省理工科技评论发表文章 ， 告诫人们 ， 为了终止疫情的传播 ， 公众工作、社交、购物、教育、照顾家人的方式发生了重大改变；这些改变有的会持续几周或几个月 ， 而有些生活习惯会永远持续下去 。
无数人希望2020年能够重启 ， 然而何来岁月可回头 。
一季度还未结束 ， 全年汽车产业下行已成定局 。 原本不少人以为在家闷14天后 ， 汽车消费可以期待一个报复性反弹 ， 现在由于海外疫情蔓延等原因 ， 若干个14天过去 ， 想“报复”的心理越来越淡 。
中国2个月损失近200万销量
随着疫情在国内逐渐得到控制 ， 众多主机厂商和零部件供应商有序复工 。 但疫情留下的市场空缺已无法祢补 。
根据中汽协数据 ， 今年2月 ， 中国乘用车销售22.4万辆 ， 同比分别下降81.7% 。 超过125万辆销量原地蒸发 。
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另外 ， 乘联会的统计显示 ， 3月前两周的销量相比去年同期也减少了25万辆；而按照目前降幅收窄的趋势 ， 3月下半月还要损失至少40万辆 。
损失一方面来自停产停工 ， 尤其是武汉车企受伤最深；另一个重灾区在终端 ， 居家隔离让4S店人流降至冰点 。 如果工厂全在武汉 ， 原本又畅销且库存紧张 ， 就惨上加惨了 。 这直接改写了各个细分市场的车型排名情况 。 1月 ， 本田CR-V销量21776辆 ， 位列当月紧凑型SUV销量排行榜第四名 ， 而到了2月销量直接归零 。 同样遭此厄运的 ， 还有本田思域、UR-V等热销车型 。 东风本田在华的三家工厂均位于武汉 ， 因疫情影响损失超过30个工作日的产能 。 而且据估算 ， 其每天停产造成的损失达到5亿元 。
如今同样的难题被抛给了其他国家 。
3月的欧美就是2月的中国
北美车企大面积停工 。 底特律三大汽车巨头（福特、通用和菲亚特克莱斯勒）、丰田、本田关停北美所有工厂 。 作为许多老牌车企的大本营 ， 疫情引发的停工已经在欧洲集中爆发 。 众多豪华品牌被卷入停工潮 。 截至目前 ， 包括福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂 。
而欧洲乘用车市场开局就不理想 ， 新车注册量同比下滑7.3%至220万辆 ， 欧洲车市创2013年以来的最差情况 。
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照疫情爆发的时间和停工的时间推测 ， 欧洲和北美市场的表现可能与国内2月的情况类似 。 2月中国汽车销量较去年同期下滑79.1%；如果按照中国的降幅 ， 3月北美市场销量很可能损失超过130万辆 ， 欧洲可能超过150万辆 。 即使保守估计 ， 欧美加起来有可能达到200万辆规模的损失 。
即使疫情控制较好的日本也不能独善其身 。 而且停工停业已经向东南亚国家和南美国家蔓延 。
3月25日 ， 马自达叫停了在全球范围内叫停了四家工厂的运转 。 日本共同社报道 ， 3月23日 ， 丰田日本国内5家工厂7条生产线将从4月3日起停产 。 这是丰田受新冠疫情影响进行的生产调整中首次停产国内工厂 。 就在几天前（3月19日） ， 丰田章男还以日本汽车协会会长的身份表示 ， 日本的汽车企业会尽一切努力保证乘用车和商用车的生产都维持正常状态 。
复产没那么简单
而且有证据表明 ， 疫情对汽车消费的抑制作用或将绵延许久 。
中国市场进入3月 ， 复工势头大好 。 根据中国汽车工业协会数据 ， 截至3月11日 ， 23家汽车企业集团（年销量合计占比超过96%）整体复工率为90.1% ， 员工返岗率为77% ， 汽车行业企业基本实现复工复产 。 然而 ， 3月上半月乘用车零售量同比降47% ， 行业期待的报复性增长并未出现 。


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