『特斯拉汽车』【汽车人】疫情之后，特斯拉将面临危机
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一旦市场需求进入减少阶段 ， 特斯拉不但将遭遇股价打压 ， 还将被视为经营萎缩、风险畸高的公司 。 信念破产将导致一系列支持要素坍塌 ， 从而进入“失败螺旋” 。
文/《汽车人》黄耀鹏
截至美东夏令时3月23日下午18点16分 ， 美国新冠肺炎确诊病例43214例 ， 当天18小时内 ， 新增确诊8794例 ， 美国确诊数已经飙升至全球第三 。
而美国疫情的特点是全国处处开花 ， 以东西海岸富庶地区为最 。 但是 ， 基于确诊数字对美国疫情的判断 ， 没有太大意义 。 因为测试严重不足 ， 有相当多的病毒携带者未能及时检测 。 所以 ， 除了各州比例相对靠谱 ， 数据本身并不可靠 。
美国进入“国家紧急状态”已经11天 ， 但直到20日以后 ， 才真正认真地对待该问题 。 有消息称 ， 美国陆军工程兵正计划接管酒店和大学宿舍 ， 将其改造为医疗设施 。
短期复产无望
这种局面下 ， 2月18日前 ， 通用、福特、FCA、本田和丰田在美企业都宣布了停产 。 他们的停产暂定至月底 ， 但所有人都清楚 ， 延期将毫无悬念 。
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而特斯拉的停产则扭扭捏捏 。 2月16日马斯克还在声称“维持最低限度的生产” 。 他试图保留25%的工人在岗 ， 避免加州旧金山湾区弗里蒙特工厂完全停产 。 该工厂是特斯拉在美惟一工厂 ， 雇佣了超过1万名员工 。
工厂所在的阿米达尔县官员 ， 认为特斯拉不属于“必不可少的业务” ， 只能维持“最低限度的基本运营” ， 实际上是令其关门 。 迫于压力 ， 特斯拉宣布工厂停产 ， 不过 ， 特斯拉仍然声称位于内华达的“超级工厂”和加州超级充电站仍将运营 。 但是松下在2月21日宣布 ， 23日起“超级工厂”停产14天 。
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这样一来 ， 特斯拉短时间内复工彻底没了指望 。 不过 ， 特斯拉宣称 ， 公司现在拥有86亿美元现金 ， 还获得了30亿美元的信贷额度 ， “足以应付5个季度” 。 和其他主机厂的低调不同 ， 特斯拉很喜欢在现金流上“秀肌肉” 。 但86亿美元中间 ， 有23亿美元是股价高点套利 。 特斯拉在2月初达到956美元的高点 ， 当前股价已经腰斩 ， 不到高点的一半 。
这透露了特斯拉的现金流 ， 有26.7%并非从业务运营中取得 。 股价过山车这种事 ， 可遇而不可得 。 自己炒自己 ， 很可能因为“内幕交易”被重罚 。 所以 ， 特斯拉仍须依靠业务现金流 。
既然复产无望 ， 特斯拉收入下降到10% 。 根据2019年Q4财报 ， 特斯拉每月支出3.44亿美元运营成本和4.0亿美元销售成本 ， 现金消耗每月7.44亿美元 。 那么问题来了 ， 停产期间特斯拉的现金消耗大致为多少？这决定了特斯拉能撑多久 。
能撑多久？
坏消息是 ， 特殊时期 ， 特斯拉的成本居然比传统车企还要高 。
特斯拉将承担所有零售终端的成本 ， 包括雇佣人员、体验中心租赁和维持最低限度运营费用 ， 还有成本高昂的送车上门服务开支（如果还有车能卖掉的话） ， 所以 ， 特斯拉的销售成本只能减少20%；而运营成本方面 ， 工人放假回家 ， 要发全薪 ， 但加班费一类的费用可以省掉 。
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作为特斯拉核心竞争力的软件开发部门 ， 坐落于以高消费、高薪酬著称的湾区 ， 平均薪资达到25万美元/年 ， 远比7.6万美元的一线工人成本要高 。 这批员工有3000人 ， 自然也要养着 。 马斯克此前甚至不愿意让这些员工居家办公 ， 就是因为他们的产出 ， 决定了特斯拉的竞争力 ， 而特斯拉向来以“将员工榨得一滴不剩”著称 。 现在这笔成本并未减少 。 而且 ， OTA服务、超级充电站服务等 ， 都需要运营 。 因此 ， 运营成本只能减少10% 。
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