『日产』想征途疆域？你需要四驱想远方不远？你需要奇骏
公元2020年 ， 疫情当道 ， 人们视口罩为抗击疫情法宝 ， 争相购买 ， 以保护自己安危 。 但生活仍要继续 ， 外出在所难免 ， 公共交通工具人多杂乱 ， 光靠口罩已无法保证途中安全 ， 我们该如何在出行途中保护自己 ， 已然成为首要难题 ， 此时选择一个靠谱的伙伴尤为重要 。 它要忠厚老实 ， 吃苦耐劳 ， 旅途中足够舒适 ， 还不能败家 ， 我心中已有一个合适选择——东风日产奇骏 。
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要说起日产奇骏大家可能都很熟悉 ， 不管是自己还是身边的家人朋友都或多或少会与它有些联系 ， 究其原因还是因为它卖的太好了 ， 曾在2016-2018连续三年问鼎全球紧凑级SUV市场“销冠”宝座 。 可能不少人都有疑问 ， 它究竟靠什么卖出这么多台呢？其实说白了 ， 它靠的就是没有突出亮点 。
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这么一说是不是大家疑问就更多了 ， 没有卖点还能当销冠？那可不是吗 ， 它靠的是面面俱到 ， 虽然它没有把各方面做到第一 ， 但综合实力不是别的车能比的 。 咱们还是先从辅助驾驶的高科技配置开始聊吧 ， 首先根据资料显示 ， 日产的自动驾驶技术已经经历了20余年的技术积累 ， ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验 ， 得到了大量的实践认证 。 ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336.8公里 ， 表现出极强的稳定性与适应性 。 奇骏配备的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统采用单目摄像头+中长距毫米波雷达的技术组合 ， 采集到的信息经过一块Mobileye芯片处理之后 ， 再交由ECU、ECM等电子控制单元 ， 最终实现对于车辆的控制决策 ， 就好像代驾在帮忙驾驶 ， 为消费者带来更便利的用车生活 。 ICC智能自适应巡航能够在0-144公里/小时使用 ， 并通过探测雷达与前车保持安全距离 ， 复杂路况还可自行调整速度并制动；车道保持系统可以实现转向控制 ， 在地上行车线清晰的情况下 ， 把车辆保持在行车线中间；这几项功能可能不是太新鲜 ， 但拥有这些功能 ， 并且使用如此便捷的紧凑型SUV好像只有奇骏一家 。
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除了减轻我们驾驶负担的配置之外 ， 安全也是奇骏关注的重点 ， 我们经常能在网上和电视上看到误踩油门发生的事故 ， 奇骏为此专门配备了油门误踩纠正功能 ， 这项配置也是日产独有的黑科技 ， 车身前、后各四个传感器会在行车过程中实时监测车辆前、后方的障碍物,当驾驶员发生误踩油门踏板的情况 ， 系统会先发出警告 ， 并在必要时自动进行制动 ， 很好地杜绝因误踩油门出现的事故 。 还有变道盲区预警 ， 会在检测到左右盲区有车辆时 ， 通过点亮A柱指示灯提醒驾驶员 ， 如果被提醒时驾驶员仍然打转向灯 ， 系统则会响起警告蜂鸣声 ， 仪表信号也会随之闪烁 。
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除了这些电子配置之外 ， 奇骏的底盘同样饱受好评 ， 通过对奇骏底盘的观察 ， 我们发现奇骏的底盘很平整 ， 左右两侧都由下护板进行找平 ， 但是由于是一台四驱的SUV ， 中间位置的布局还是稍微显得有点杂乱 。 麦弗逊前悬架我们比较熟悉 ， 奇骏因为是最早的一批使用日产雷诺联盟的CMF平台车型 ， 所以它采用了前全框式的副车架 ， 提升车前部扭转刚性 ， 同时也是在这个地方有一个加强筋 ， 这也能侧面看出来 ， 加强了结构对于前车架来说是多么重要 。 还有一个有特点的地方 ， 就是日产的发动机采用了反置排气的布局 ， 它排气是从前面伸出来的 ， 这样对它最大的好处就是可以让这个排气头段尽量远离你的驾驶舱 ， 噪音热量都会变得更小 。
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