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美好，一直在身边：如果北京增加10万个新能源车指标 你要做好哪些准备？( 二 )


一个家庭中多名成员有摇号资格的不占少数 ， 但是按照正常思维 ， 不会全部排新能源指标 。 大部分是一边新能源排队 ， 一边碰着燃油指标摇号的概率 。 如果真是这样的话 ， 那么即使发放10万新能源指标 ， 排队靠后的消费者拿到指标的概率较低 。
昨日消息一出 ， 我们推断 ， 新能源指标的申请人数可能出现了新高 ， 排队可能已经不止9年 。 不过我们往好的方向来相 ， 今年如果释放了10万新能源指标没有您的机会 ， 但总量会减少 ， 按照每年发放新能源指标数量不变的情况下 ， 您还可以更早的得到指标 。
当然 ， 为了稳定控制机动车保有量增长 ， 在保证了刚需家庭购车消费之后 ， 也不排除这10万个指标会从之后的每年中减少 。 但不管政策如何发展 ， 此时的您应该在燃油车和新能源车之间做出选择了 。
推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌
在“三是”中第三个是推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌 ， 了解上海郊区牌照政策的朋友可能知道 ， 如果这一政策实施 ， 北京可能会出现“沪C” 。
美好，一直在身边：如果北京增加10万个新能源车指标 你要做好哪些准备？
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北京对于限定在郊区行驶的专用小客车号牌的确有需求 ， 在北京未实施严苛的外牌车进京限制之前 ， 延庆、怀柔、密云和房山等远郊区县大部分无京牌且有刚需的消费者都会选择购买一台车落户外地牌照在京使用 ， 从这一点我们就能够看出 ， 他们只是在郊区县内通勤使用 ， 并无早晚高峰时间段进入五环的需求（也有可能是放弃进入五环内道路行驶的需求） 。
在严苛的外牌机动车限行措施实施后（包括实施前的一段时间） ， 很多消费者都卖掉了手中的外牌车 ， 一部分目前无车 ， 一部分选择了皮卡 。 从北京市场2019年1-10月皮卡累计销量能够看出 ， 同比增长了452.8% 。 这一数据足以表明郊区消费者对于车的需求 ， 从另一方面也能够看出 ， 大部分郊区消费者无进入五环内通勤需求 ， 或放弃进入五环内通勤需求 。
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当然 ， 购买皮卡的消费者中 ， 也有一部分并不是刚需 ， 而是占号 ， 等待皮卡解禁政策的 。 这里EV君想说的是 。 目前北京市新能源指标只能购买纯电动车 ， 皮卡要想解禁 ， 最早要等到新能源指标可以购买插电混动车之后 ， 才有这个可能性 。
言归正传 ， 如果推出了在郊区行驶的专用小客车号牌 ， 具体政策细节我们可以参考上海“沪C”牌照政策 。 首先 ， 购买的话应该必须要有郊区户口或在郊区有房产 ， 关于非京籍户口是否需要社保还不好推断 ， 但要求社保的可能性极高 。 另外 ， 如果政策实施 ， 以家庭为单位来发放这类号牌的可能性也存在 ， 这样可以避免恶性增长 ， 减少以本人名义购买车辆交由他人使用的概率 。 也不排除以家庭为单位后 ， 已经有车的消费者无法申请郊区牌照的可能 。
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在行驶区域上 ， 上海的沪C牌照是全天24小时不得进入外环内等限行区域行驶的 ， 如果北京实施了郊区行驶的专用小客车号牌 ， 限行区域距离市中心最短也要是五环 。
作为消费者的我们 ， 虽然还不知道这样的购车政策会不会实施 。 做好准备总是没错的 ， 首先要权衡自己是否需要一台有特性行驶区域限制的小轿车 ， 如果拥有了这台车后将不能参与燃油车摇号 ， 新能源排号（因为郊区牌照不纳入全市机动车保有量指标 ， 所以购买郊区牌照后不能参与摇号的可能性极低）是否还会购买 。 最后一点是 ， 政策主要还是针对新车销售市场 ， 此类牌照很有可能会限定为购买新车才可享受郊区牌照政策 。


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