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『电动邦』大众电气化的探路先锋，思皓的新合资启示录( 二 )


『电动邦』大众电气化的探路先锋，思皓的新合资启示录
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正是这种模式创新 ， 才有了这么一款开起来挺“大众”、看起来很时尚、用起来很省心 ， 而且价格和自主同级车差不多的思皓E20X 。
从思皓E20X下线时 ， 我们也曾获取过一些信息 ， 体现出江淮大众在这一模式上的突破 。 例如 ， 江淮大众未来的车型 ， 基础技术很可能既不来自于大众 ， 也不来自于江淮 ， 而是由江淮大众来自主研发 。
由合资企业自身来研发和掌握核心科技 ， 而不是简单的“拿来主义” ， 这是不是一个新的思路呢？
品牌“不一定”来自其中一方
对于思皓E20X没有悬挂“VW”车标 ， 也有不少人感觉遗憾 。 这其实 ， 也是“传统观念”在作祟 。 合资、合作 ， 就一定要用其中一方的品牌吗？
事实上 ， 我们已经看到了很多车企在品牌方面的新尝试 。 包括大众 ， 在燃油车领域已经在大众、斯柯达、西雅特等等之外 ， 推出了一个全新的捷达品牌 。 上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田等等 ， 也都有独属于合资公司的新品牌 。
『电动邦』大众电气化的探路先锋，思皓的新合资启示录
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思皓的不同在于 ， 它从一开始就采用全新品牌 ， 而不是在生产一段时间“VW”车型之后 。
品牌代表什么？代表产品的定位和信任度 。 江淮大众的背书 ， 信任度无需担心 。 而选择全新的思皓而不是VW ， 则更多出于定位的考虑 。
还是那句话：如果是VW ， 你有可能12万元拿下这款车吗？
当然 ， 这并不说VW的品牌附加太高 ， 而是从品牌定位的战略考虑 。 江淮大众希望推出的是有品质保障但同时价格亲民的产品 ， 以更好地应对当下国内的新能源市场 。 既如此 ， 从一开始就以“思皓”示人 ， 就显得非常明智了 。
渠道“不一定”源自合资双方
思皓还处于成长期 ， 例如它的经销商渠道还没有达到一个很大的规模 。 于是也有人提出疑问：为何不整合江淮与大众双方的渠道 ， 这样可以更快速地实现渠道布局 。 很多传统的合资车企也都是这么做的 。
『电动邦』大众电气化的探路先锋，思皓的新合资启示录
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为什么江淮大众要重新打造属于自己的网络？除了合资双方都把合资车企更看成是一个独立个体、赋予更多的自主运营权利 ， 以尝试更好的运营模式和成长模式以外 ， 还与新能源本身有关 。
纵观各路新势力车企 ， 它们的销售模式、售后模式 ， 都与传统车企有了很大的差别 。 作为“传统车企+传统车企”的江淮大众 ， 它从零开始推出的产品却和新势力车企一样 ， 全部都是纯电车型 。 既如此 ， 为何不让它在网络建设、销售与服务环节 ， 对新零售模式有更多的探索与尝试呢？
总结
江淮大众是一个稍稍有点特殊的合资车企 。 它的诞生有着中德双方政府推动的背景 。 它的成立速度和投产速度 ， 也都颇具“新势力范儿” 。
然而它的与众不同绝不仅限于此 。 在技术资源共享、品牌创新和渠道创新方面 ， 江淮大众都在打破人们的传统认知 。 思皓E20X的高性价比、超预期的综合素质 ， 也体现出了这些创新的价值 。 而所有这些还只是刚刚开始 。
虽然我们不知道 ， 但可以“肯定的猜测”——江淮大众的研发团队 ， 目前正在谋划“猛料” 。 或许到那时 ， 才是人们真正认识江淮大众新合资模式威力的时候 。


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