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『电动邦』大众电气化的探路先锋，思皓的新合资启示录


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在中国合资汽车公司大致的模式是 ， 外方输出技术和车型 ， 中方输出资源和市场 ， 将成熟技术和产品国产化 。 近年来伴随国内市场影响力的加大 ， 中方开始有了一些话语权 ， 但基础技术依然源自外方 。
『电动邦』大众电气化的探路先锋，思皓的新合资启示录
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合资车企的模式就一定要如此吗？特别是到了“新能源时代” ， 合资是否存在着一种全新的模式呢？江淮大众的“闪婚” ， 之后迅速推出思皓E20X ， 再到思皓E20X上市后的表现 ， 或许能带给我们一些启示 。 这些启示 ， 我们将其浓缩后 ， 归纳为“三个不一定” 。
核心技术“不一定”仅来自其中一方
所有人都希望思皓的第一款车诞生于MEB平台 ， 然而这会带来数个不可能 。
第一 ， 思皓的第一款新车不可能在2109年推出 。 因为MEB平台的第一款车ID.3 ， 现在还在德国紧锣密鼓的研发之中 ， 并且还传出因为软件设计的复杂和难度 ， 弄不好预期的上市时间会被推迟 。 更何况 ， ID.3按计划也并不会落户江淮大众 。
基于MEB为江淮大众开发一款本土化的产品？可以 ， 但时间至少要在ID.3上市之后 。 也就是说 ， 你如果要等MEB的话 ， 整个江淮大众就只能等待、再等待 ， 市场机会就错失了 。
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第二 ， 你更不可能花12万元就能买到一辆“江淮大众” 。 ID.3国产后多少钱没人知道 ， 但在思皓E20X的基础上乘以二应该是大概率事件 。 要知道 ， 大众为MEB的研发 ， 投入已超过了500亿 。
相反 ， 江淮新能源 ， 虽然在研发投入上不像大众玩MEB那样大手笔 ， 但至少也在新能源领域积攒了十多年的经验 ， 而且在国内新能源领域也算得上一号人物 。
关键是 ， 大家都听说过“弯道超车”这个词 。 也就是说 ， 在新能源时代 ， 三电技术中外方之间的差距 ， 远不像燃油车时代三大件中外方的差距那么大 。
事实上 ， 思皓E20X的驾乘品质有目共睹——它确实有着十万元级别大众车的水准 。
于是 ， 江淮大众选择了以江淮新能源的三电平台为基础开发 。 这样 ， 研发成本、研发工期都可以大幅度缩短 。
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然而 ， 这就意味着思皓E20X只是一款“江淮车”吗？当然不是 。 大众、西雅特 ， 都参与了思皓E20X的研发 。 这其中 ， 外观内饰的设计、整车底盘与匹配的调校、各类软件的应用等等 ， 这些“软实力”加持所带来的价值是大大超预期的 。 这也是人们觉得思皓E20X很漂亮、也很好开的主要原因 。
例如外观内饰 ， 西雅特的团队做了很多努力 。 在燃油车上看着有些超前的设计 ， 用在思皓E20X这样一款年轻化的新能源车上 ， 刚刚好 。
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【『电动邦』大众电气化的探路先锋，思皓的新合资启示录】

思皓E20X的生产线 ， 从工艺到质检 ， 所有的标准体系都是大众的 。 你也可以理解为 ， 思皓E20X与诞生于大众生产线的车型并无本质区别 。 这不光保证了品质 ， 更保证了可靠性和安全性 。 以安全性为例 。 思皓E20X是通过了大众集团安全标准下的安全性能测试的 ， 这里面包含碰撞安全、高压安全、使用安全等等 。
还有车机系统 ， 用的是大众问问智能AI语音系统 。 充电网络 ， 大众旗下的亚洲出行将提供鼎力支持 。 还有手机APP远程车辆授权、手机APP远程车控、OTA在线升级等等 。


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