【BMW】为什么说宝马i4不值得期待？( 三 )
从概念车的官方图片可以看出 ， i4后排的地板有明显的隆起 ， 这对于一台纯电动车来说实属尴尬 ， 此外 ， 因为车型平台要同时照顾到纯燃油、混合动力和纯电动三种动力搭配需求 ， 也无法像Model 3一样给车辆预留一个前备箱 ， 以增加实用性 。
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3 加速、操控和续航性能存疑 。
宝马给这台i4公布的数据为百公里加速为4秒、600公里的WLTP工况续航里程以及80千瓦时电池组 。 尽管这三个数据还算亮眼 ， 但这并不代表三者会完全集中在同一台车上 ， 4秒的加速可能对应的是双电机高性能版车型 ， 而600公里的续航里程可能对应的是单电机板的长续航车型 。 重点是 ， i4需要到2021年才能实现量产 ， 届时i4需要面对的早已不是当下的Model 3 ， 而是“升级版”的Model 3 。
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据外媒报道 ， Model 3后期会有OTA升级包来进一步提升加速性能 ， 除此之外 ， 搭载100千瓦时电池组的Model 3也在特斯拉的计划范围之内 。 同时从公布的数据来看 ， i4上电池组的能量密度也不及Model 3上的21700电池 。 另外 ， 前不久特斯拉为Model 3发布的赛道模式V2就重新定义了车辆的驱动形式 ， 让车辆的驾驶乐趣进一步提升 。 所以一向强调驾驶乐趣的宝马能否让i4在操驾上媲美Model 3？这是一个有趣的话题 ， 但从现有的信息来看 ， 宝马并没有在这方面有过多宣传 。
小结宝马在公开的2019年财报中透露：在产品方面 ， 将于2021年开始淘汰50%的传统传动系统 ， 为未来开发新能源车做准备 。 从表象来看 ， 宝马似乎要朝着电动化大步向前 。 但从i部门的失败以及即将到来的i4车型来看 ， 宝马的电动化战略依旧保守 。
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用i4来对抗特斯拉Model 3？不 ， 从现有的信息来看 ， 宝马的策略更像是用3系/4系整个产品体系来对抗这家造车新势力 ， 从另一个维度看 ， 这或许也是宝马的优势所在 。 在过去的很多年里 ， 宝马3系是同级标杆车型 ， 对很多人来说是绕不开的一辆豪华品牌中级车 。 但在很多年后 ， i4/4系在面对Model 3这类“主流车型”时 ， 则很可能被贴上品牌情怀的标签 。 不禁让人感叹 ， 我们正在经历汽车行业巨变的时代 。
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