新能源汽车@绿驰被收购，政府不应该兜底造车新势力( 二 )
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蔚来汽车在寻求资金的过程中 ， 曾在2019年5月表示与亦庄国投达成的100亿元融资框架协议 ， 后来不了了之；2019年10月 ， 蔚来汽车又被传出与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作 ， 但后来因评估蔚来汽车发展风险过大也没有下文 。 到了2020年 ， 蔚来汽车与安徽合肥政府的超100亿融资敲定 ， 才让蔚来汽车缓解了资金缺口 。
除了缺钱 ， 更缺实力
一边是嗷嗷待哺的造车新势力 ， 一边是想引进高新产业又手握大笔资金的地方政府 ， 双方的结合或许能产生新的化学反应达成双赢的局面 ， 但是头条君认为更有可能的结局却是两败俱伤 。
造车新势力之所以被称为“新势力” ， 是相对于传统车企而言 。 造车新势力在产品、设计、营销、服务等方面都有别于传统制造模式 ， 像是新兴的科技类公司 ， 更倾向科技创新和用户体验 ， 这也是其价值所在 。
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而一旦被国有企业控股 ， 有了资金的同时也很有可能丧失企业话语权 ， 甚至丧失了新势力的创新精神 ， 与造车新势力成立的初衷背道而驰 ， 后续发展也有可能渐渐偏离最初路线而导致落伍 ， 新能源汽车也就也失去了所谓换道超车机会 。
其次 ， 政府兜底并不能帮助造车新势力真正解决企业最根本的“造血能力” 。 在造车新势力中 ， 倘若细究来看 ， 云度新能源、新特汽车虽未被控股 ， 但也均有政府背景 。
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从发展来看 ， 云度新能源前期发展如虎添翼并迅速推出两款量产车型 ， 但后期却因销量差在去年年中就被爆出拖欠员工住房公积金并侵吞政府人才引进奖励 ， 以及施行员工“上二休三”制度以降低运营成本 。
新特汽车的发展同样有些“不争气” ， 产品反应平平 。 新特汽车目前旗下仅有一款车型新特DEV1 ， 尽管其联合创始人兼CEO先越创新营销开启汽车市场新零售 ， 但收效甚微 ， 产品销量并未好转 。
造血能力并非能单纯靠资金解决 ， 倘若没有造血能力 ， 造车新势力也不过是一只无法生存的吞金兽 ， 也就没有被政府兜底的必要 。
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【新能源汽车@绿驰被收购，政府不应该兜底造车新势力】或许此次河南国投控股绿驰汽车如网传消息中美能源（香港）有限公司的实际投资人和绿驰汽车的实际投资人实为一家 ， 本次股权变更并未出现实质性变化 。 但却是给了造车新势力一个警醒 ， 淘汰赛已经开始 ， 倘若车企和产品本身没有竞争力 ， 哪怕是政府兜底也同样无法摆脱落后的现实 。
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