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[喷火]会喷火的螺旋桨式舰载机美国首款“喷气式”舰载机——FR-1火球( 二 )


[喷火]会喷火的螺旋桨式舰载机美国首款“喷气式”舰载机——FR-1火球
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Ryan Model 28方案
1944年6月，第一架原型机XFR-1成功试飞，不过这次飞行没有使用喷气式发动机，而是单独测试了活塞发动机。同年9月测试了双动力原型机，试飞过程比较顺利，活塞发动机和喷气式发动机两者可以互相协作使战机在飞行性能上较单螺旋桨式飞机有了很大的提升。不过试飞也暴露出了在设计中机翼强度不够等问题，经过修改之后，美国海军在1945年就签下了600架的采购合同。
FR-1舰载机
整体设计
FR-1绰号“火球”，整体使用了一种传统螺旋桨飞机设计布局。因为这是一种专用舰载机，采用了全金属半硬壳式结构，以此增加飞机的整体强度。首次采用了层流翼型，可折叠。进气道位置位于翼根两侧，喷气式发动机位于机身尾部。使用了区别于螺旋桨式飞机的前三点式起落架，配备有用于航母着陆的拦阻钩。
[喷火]会喷火的螺旋桨式舰载机美国首款“喷气式”舰载机——FR-1火球
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双动力舰载机FR-1“火球”
动力系统
这架飞机最大的看点就在于发动机。历史上从未出现过的双动力配置舰载机，“前拉后推”的超强动力至少在纸面上看性能应该不错！
该机配备有一部赖特R-I820-72W九缸径向活塞式发动机和一部通用I-16涡轮喷气式发动机，前者可提供1350马力的输出功率，后者则能够为这架飞机提供7.1千牛的推力。
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I-16发动机
I-16喷气式发动机是在I-A基础上增加了涡轮增压器改进而来的。I-A喷气式发动机是通用公司基于英国的Power Jets W.2发动机仿制而来的第一款喷气式发动机，1942年试车成功。
I-16是通用公司的内部编号，在军方装备上使用的标准名称为J31，于1943年开始生产，最早配备于P-59A喷气式飞机上，最大推力7.1千牛。这款发动机也是当时美国可以拿出来的性能最好的一款喷气式发动机了！
[喷火]会喷火的螺旋桨式舰载机美国首款“喷气式”舰载机——FR-1火球
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FR-1的尾部
在这两种动力的驱动下，FR-1可以飞出685公里的时速，如果单独使用活塞式发动机，飞行速度为240公里/时，航程为2100公里，最大升限1.3万米。为了提高航程，在FR-1飞机上使用的燃油可以供给两部发动机同时使用，配备的两个自封闭油箱可携带680升的燃料。
武器配备
作为一款验证机型，在火力配置方面，FR-1并未采取“过于凶狠”的武器配备。它装备有四挺12.7毫米M2机关枪，备弹1200发。分别布置于机翼两侧，同时还可以另外携带4枚127毫米火箭弹。在机腹还设置有两个外挂点，最多可以挂载450千克的炸弹或者是同重量的油箱。
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FR-1三视图
具备一定的优势
虽然这款飞机的动力采用的是活塞式发动机为主，喷气式为辅的设计，并对飞行员进行了严格的规定。但是在实际飞行中这一要求也曾被打破过，1945年11月，一架从中途岛号航母上起飞的FR-1飞机因活塞式发动机故障停机，驾驶员依靠喷气式发动机顺利将飞机开回了航母，这也间接证明了这架飞机的设计优势。
[喷火]会喷火的螺旋桨式舰载机美国首款“喷气式”舰载机——FR-1火球
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借助喷气式发动机起飞的FR-1
它的出现让很多没有见过喷气式飞机的飞行员大开了眼界，特别是在模拟对战当中。因为在外观上来看，如果不仔细观察很难发现这是一款带有喷气式发动机的飞机，很多人会错误的将这架飞机和传统的螺旋桨式飞机归到一类。在对战中并未给予足够的重视，而当驾驶FR-1的飞行员在开启喷气式发动机时，突然的加速会立刻将对手压制，留给对手的只有诧异的眼神了。


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