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蔚来■2 月销量惨淡，新能源汽车销量两连跌，有望 3 月止跌 4 月重回涨势


这是一份迟来的2月销量分析 。
整个2月 ， 受疫情影响 ， 中国新能源汽车产销量双双下滑 ， 同比下滑幅度均达到70%；其中 ， 批发量1.5万辆 ， 零售达到1.4万辆 。 具体到车型 ， 特斯拉Model3以3900辆名列榜首；排名第二的广汽新能源AionS ， 和排名第三的比亚迪秦EV竞争激烈 ， 仅有4辆之差 。

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当然 ， 以上数据是基于乘联会数据统计而来 。
如果以更真实的"上险量"数据来统计 ， 那么2020年2月中国新能源汽车上险量为4092辆 ， 仅同乘联会销量数据的零头持平 。 要知道 ， 即便是这样的上险量数据 ， 其中也还包括了像卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+这类无法彻底分开统计的数据 。
不过 ， 为了能更好的说明中国新能源汽车的销量趋势 ， 我们还是以数据量更全的乘联会产销数据为准 ， 为大家带来本期的分析文章 。
A级纯电动车依旧是销量主力
从车型级别上划分 ， 销量排名前十的主力车型 ， 依旧是以A级纯电动车型为主 。 根据乘联会的占比结构分析 ， 纯电动车占2月总体销量的88% ， 其中A级车占比47%；插电混动车占2月总体销量的12% ， 其中A级车占40% 。

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根据这份乘联会绘制的"19-20年新能源车销量走势"能看出来 ， A级车向来是市场份额的主力军 ， 仅2月就贡献了7028辆的销量 。 然而 ， 受疫情影响 ， 自主品牌的新能源A级车销量或许会大幅下降 ， 因为此前该细分市场60%的销量来自网约出租购车需求 。
外资品牌（特斯拉）开始发力
自从特斯拉上海工厂建成投产以来 ， Model3的销量持续上涨 。 2月 ， 特斯拉Model3给出了3900辆的好成绩 ， 不仅名列销量排行榜榜首 ， 还在2月新能源汽车总销量中 ， 占据29%的份额 。

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在纯电动细分市场中 ， 特斯拉一举打败合资品牌和新势力品牌 ， 仅次于自主品牌市场份额 。 但受到疫情以及"混装门"事件影响 ， Model3未来销量表现如何 ， 还不能妄下定论 。
造车新势力表现出色
尽管受到春节假期和疫情影响 ， 但蔚来ES6在销量排行榜上的位置却前进了3个名次 。 至此 ， 蔚来已经连续5个月夺得纯电动SUV销量冠军 。 同为造车新势力的威马EX5 ， 本月也以567辆的成绩跻身第6名 。

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通过这份乘联会绘制的折线图 ， 我们能够看到进入2020年以来 ， 蔚来、威马这两家造车新势力的头部企业 ， 销量表现稳定 。 希望未来 ， 小鹏、爱驰、合众等已经交付了量产车的新势力们也能追上两位老大哥的步伐 。
A00级车何去何从
本月上榜的A00级车依旧是我们的老朋友——奇瑞eQ 。 只是无论同比 ， 还是环比 ， 新车的销量数据下滑幅度之大 ， 令人诧异 。 奇瑞eQ上月销量751辆 ， 但并未上榜 ， 本月以470辆的数据 ， 名列第8 。

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从2019年全年新能源车销量走势来看 ， A00级的新能源汽车市场份额仅次于A级新能源车市场份额 。 考虑到A级车市场中60%为网约出租车需求 ， 那么A00级新能源车或许才是国民购车刚需 。
然而 ， 不幸的是A00级市场的占比正在逐步萎缩 。 我们将时间轴拉长至以"年"为单位 ， A00级新能源车的市场份额从2017年巅峰时的69% ， 逐年下降至2019年的27%；甚至2020年前两个月累计仅占16% 。 究其原因 ， 主要是国家对于新能源汽车财政补贴技术标准的要求 ， 在不断的提高 。 A00级新能源车受续航里程、电池能量密度的影响 ， 无奈失去竞争力 。


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