「乘车御剑」便利与安全如何兼顾？辅助驾驶自动驾驶的好与坏( 二 )
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可以看出 ， 在紧急情况下 ， ADAS能够在驾驶员反应不及的时候作出主动判断和预防措施 ， 以防止危险状况 。 其核心在于感知环境 ， 并作为人工驾驶的补充 。
那ADAS属于哪一级别的自动驾驶？它是一个非常宽泛的概念 ， 大致处于L2级别 ， 也即人是主导 ， 系统是辅助的阶段 。 在这个级别中 ， 人能将车辆交给系统驾驶 ， 例如使用ACC自适应巡航的时候 ， 但可以随时接管 。
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ADAS系统在工作时已经有半自动驾驶的意味了 ， 这就需要它有高精度的外界信息采集能力和快速的数据处理能力 。 其依靠的是毫米波雷达、激光雷达、传感器等高精密设备 ， 电脑通过精准的数据来做出指令 。 但这也带来一些问题 ， 假如这些设备一旦失准 ， 系统运转不正常时 ， 会导致什么后果？假如驾驶员得不到警示 ， 仍然信任这些辅助驾驶 ， 那可能会引发严重的车祸 。
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【「乘车御剑」便利与安全如何兼顾？辅助驾驶自动驾驶的好与坏】
相对自动驾驶带来的灾难 ， 好像我们还比较少听说高级辅助驾驶带来的危险案例 ， 这一大原因是前者被过度信任和依赖 ， 而后者的驾驶员时刻准备接管 。 但假如ADAS继续被大规模运用 ， 难保一些司机会忽视它的潜在的危险性 。 因此 ， 如果能为所有搭载ADAS的车辆配备标准化的警示灯 ， 当系统出现故障时 ， 能警示驾驶员 ， 那辅助驾驶的安全性才会更有保障 。
另外 ， ADAS说到底还只是一种辅助作用 ， 但销售在卖车时 ， 经常会夸大它的功效 ， 大肆宣传其可靠性 ， 我们看到利用真人如销售员亲自上阵来测试预碰撞系统的例子也不少 。 这些做法都会导致原本是用来辅助驾驶员的操作变成隐藏的祸害 。
交通工具从来就没有绝对的安全 ， 况且我国的交通状况十分复杂 ， 高级辅助驾驶系统、自动驾驶都难以在理想状态下运行 ， 它们是我们未来想要达到的方向 。 但在目前的科技水平下 ， 还是依靠驾驶员人为操控更加有保障 。
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