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『奥迪』产品集中爆发：奥迪的电动化将实现“ 5+12 ”目标


近日 ， 奥迪对其2019年的业绩进行了总结 ， 并概述了未来的电动化车型计划 ， 其中包括120亿欧元的巨额电气化投资 。 话不多说 ， 咱们先顺着奥迪的思路看看它的近况（统计部分制图：奥迪）：

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首先 ， 在最直观的品牌交付量上 ， 四环去年累计交付1845573台新车 ， 同比增长1.8% 。 达成这样的成绩其实不算太轻松 ， 因为其主要市场之一的中国大陆在这一年的整体消费力不高 。 从上面的官方宣传图也能看出这一点：奥迪并未强调增长 ， 而是更重视它在这一年中做出的、事关长远发展的决策 ， 比如e-tron的正式上市 ， 以及业务的转型 。

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宏观来看 ， 2019年总计31.60亿欧元的现金流稍高于奥迪在之前一年的预计 ， 相信其中e-tron的上市起到了不小的推动作用 。 而随着今年"5+12"（5款纯电+12款插混）电动化策略的提出 ， 这个数字可能还有进一步上升的余地 。

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在奥迪看来 ， 包括服务转型的一系列品牌转型计划 ， 是造成去年其营业利润（详情见上图）不错的重要原因 ， 因而不难想象它为何今年在进一步加大推出电动化车型的力度——毕竟电动化也是其中之一嘛 。 那么 ， 刚才提到的5款年内就能见到的纯电动车型究竟会是哪些呢？不急 ， 我们慢慢盘它 。
e-tronGT

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现在再提e-tronGT似乎有点翻旧账的意味 ， 但它作为一款商品的生命周期确实才要刚刚开始 。 这个和保时捷Taycan定位基本一致的家伙将是奥迪打响高端纯电性能车的第一枪 。

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一般认为 ， 在大众的体系下 ， 奥迪的同规格产品会在定位上略低于保时捷 ， 但e-tronGT有可能是个例外 。 同样是发布之初的基本版数据 ， e-tronGT428kW的最大功率已经高过Taycan的385kW ， 而在保时捷一步步给产品加码到TaycanTurboS之后 ， 奥迪也暧昧地表示e-tronGT也会追加RS版本 。 同样是首次试水的旗舰 ， e-tronGT有几率会在整体定位上做到至少与Taycan持平 。
e-tronS/e-tronSportbackS

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在排除实用性和设计上所想表达的情感之后 ， e-tronS与e-tronSportbackS之间的差异几乎可以忽略不计 ， 就像它们之前没有S这个后缀时一样 。 不过 ， 既然一手打造起它们的奥迪将其定义为两款车型 ， 那我们就尊重它的命名权吧 。

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由于刚刚在Quattro40周年庆典上亮过相 ， 这两位的数据暂时没有什么调整的计划——依旧是量产纯电车型中首创的三电机 ， 依旧是后轮为主的驱动形式 ， 也依旧搭载"非S版本"上同款的电动扭矩矢量控制技术和电池 。 当然 ， 它们的暴力程度不愧S之名 。
A3尺寸的新车
这应该是五款车中目前细节信息最少的 。 考虑到它最早由母公司大众提起 ， 同时大众本身正在考虑对线雷诺ZOE、标致e-208等车型 ， 我们猜测这款新车应该会和筹划中的ID.2相近 ， 就像曾经A3和高尔夫的关系一样 。


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