『宝马』和时间赛跑，头部车企加大电动化研发投入
为了在电动化的未来依旧保持领先优势 ， 头部车企都在全力以赴 。
3月20日 ， 奥迪宣布 ， 为确保电动汽车快速上量 ， 将在英戈尔施塔特工厂进行投资 ， 准备在工厂附近建立电池组装厂 。 此外 ， 到2024年 ， 奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元 。 其中 ， 仅在产品阵容电动化方面 ， 奥迪将预计投入约120亿欧元用于研发 。
【『宝马』和时间赛跑，头部车企加大电动化研发投入】
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这意味着大众集团正全力迈向电动化的新时代 。
为加速电动化进程 ， 大众集团针对电动汽车的销量计划已经进行了调整 ， 将到2025年销售100万辆的计划目标提升到了150万辆 ， 到2020-2021年 ， 其将推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型 ， 在2028年之前推出70款全新电动汽车 。
不仅要做“电动出行领域的领导者” ， 大众集团同时“继续向数字科技业务转型” 。 受软件掣肘 ， 大众集团的ID.3量产交付却不如预想 ， 已经从2020年春季推迟到夏季 。 因此 ， 在构建软件开发能力上 ， 大众集团试图加大人力和财力解决困局 ， 计划投入70亿欧元 ， 在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力 。
2020年1月1日起 ， 旗下软件部门Car.Software正式投入运营 ， 目前该部门拥有3000多位IT专家 。 大众方面表示 ， 人员还会不断扩充 ， 到2025年 ， 将被提升至1万人 。 公司内部软件开发的比例将增长到至少60% ， 但是目前 ， 这一比例还不到10% 。
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宝马集团也全面推进电动化战略和产品线扩张 。
2020年和2021年是宝马的新能源产品投放大年 。 2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3 ， 宝马X1、宝马X2以及宝马3系的插电式混合动力车型；2021年 ， 宝马iNext和宝马i4量产版车型将投放市场 。
销售目标方面 ， 宝马此前已累计售出50万辆新能源汽车 。 到2021年年底 ， 宝马计划将新能源汽车累计销量提高至100万辆 。
针对未来几年新能源车产品与销量的快速发展 ， 宝马集团正在深化在电动出行的产业布局 。 2019年 ， 公司已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元 。
3月18日 ， 宝马集团新任董事长齐普策在年度财报发布会上表示 ， 到2025年 ， 宝马计划在研发方面继续投资超过300亿欧元 。 他认为 ， “如今的汽车生产不是简单的‘卷钢板’ ， 只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来” 。
转型必须巨额投资 。 2019年 ， 宝马集团全年研发费用达59.52亿欧元 ， 同比增加11.9% 。 人才培养方面 ， 齐普策表示 ， “2019年我们花费3.7亿欧元在培训和员工职业发展上 ， 在德国 ， 宝马是IT行业最大的用工单位之一 ， 现有约5300名员工接受了数据分析方面的培训”。 同时 ， 宝马集团1/3的员工接受了电动化相关培训 ， 总计超过4.6万人 。
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现代汽车也明确了未来电动化的战略目标 。
3月19日 ， 现代汽车发布通告称 ， 现代汽车首席副会长郑义宣已经被任命为现代汽车董事长 。 现代表示将从新能源领域重点突破 ， 新增电动汽车充电、未来出行业务 。 郑义宣表示 ， 现代汽车将在2025年前推出38款新能源车型 ， 到2025年跃升为全球前三大电动汽车制造商 。
现代汽车近两年加大在智能化和电动化方面投入 。 按照预期 ， 2019年现代汽车的研发资金达到了8.8万亿韩元（约合507亿元人民币） ， 与2018年相比增加了47% 。
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