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【皮卡车】吃碗里看锅里 说说一排半皮卡为何不吃香


不同于美国悠久的皮卡文化 ， 我国的皮卡市场在上世纪八十年代才开始兴起 。 新兴的汽车类别在国内没有得到广泛推崇 ， 而是一系列的管控政策 。 试想若当年没有对皮卡车没有高压式的管控 ， 或许当下的皮卡市场要比SUV更加火爆 。

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好在现今国内对皮卡的管控逐渐放开 ， 无论国产品牌还是进口品牌未来都会有着良好前景期许 。 皮卡作为一款具有工具属性的多功能车型 ， 其优势是在于它的全方位适用性 。
我对比了一下国内外的皮卡产品 ， 发现国内厂商似乎对排半类皮卡少有布局 ， 但在海外排半皮卡则十分畅销 。
排半类别皮卡借鉴了轿车和SUV的设计元素 ， 整体车身结构更加合理；对比国内的普通双排 ， 一排半的货箱会有所加长 ， 针对那些有货运需求的车主而言 ， 长货箱某种意义上代表着创收 。 此外 ， 皮卡大都采用后驱 ， 轴距加长后可使货物的装载重心向后桥中心移动 ， 某种程度上会增加车辆的稳定性 。

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再从实用性来看 ， 一排半皮卡的驾驶室为双开 ， 空间设计也更加巧妙 ， 座椅后方拥有一定程度的装载空间；在东南亚地区 ， 很多跑长途的司机直接就睡在后面 。
反观双排 ， 国内的产品多为中型皮卡 ， 其后排大都局促 ， 给我个人感觉较为鸡肋 。
为什么国内排半吃不开？
其实这个事我个人看来要从两个角度出发 。
首先是人们的固有认知 ， 在国内汽车等同于脸面 。 单排或排半类皮卡给人第一眼感觉就是货车 ， 不上档次 。 虽说国内皮卡市场较为单薄 ， 但是也一定存在着鄙视链 。
第二个角度就是供应关系了 ， 厂商何其精明 ， 肯定可以摸清国内消费者的心理 ， 多数人不买账 ， 我也就不生产 。
这种类似的认知性匮乏 ， 我想现在多数人都已经改变了 ， 皮卡家用特性的逐渐突出 ， 一排半皮卡也或许是我国未来皮卡市场中的一片蓝海 。 而我国皮卡市场中也应该有一排半皮卡和单排皮卡同双排皮卡一起“三足鼎立” 。
国外较常见的排半有哪些？
海拉克斯
看过Top Gear的朋友对海拉克斯一定不陌生 ， 这款在中东被誉为“不死鸟”的神车 ， 只要不被踩成渣 ， 就肯定还能复活 。 作为皮卡界的领军者 ， 海拉克斯历经50余年、八代变革 ， 可谓是历经风雨 。 这款皮卡界的领军车型 ， 有着丰富的产品类型 ， 单排、双排、排版、长轴、短轴等一个不缺 。

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新一代海拉克斯汽油机、柴油机均有产品 ， 柴油机方面 ， 有2.4T、2.8T两种发动机；2.4T亦有两种动力输出 ， 最大功率分别为162Ps(119kW)和169Ps(124kW) ， 最大扭矩分别为343N?m和400N?m；2.8T柴油机同样也有两种调校 ， 最大功率均为178Ps(130kW) ， 但最大扭矩分别为420N?m和450N?m 。 此外还有2.7L和4.0L的汽油发动机可供选择 。 传动系统方面 ， 匹配5速手动、6速手动和6速自动变速箱 。
塔科马
塔科马皮卡诞生于1995年 ， 至今已有24年历史 ， 作为全球最畅销的皮卡车型之一 ， 它已经连续13年领跑美国中型皮卡榜单 。

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初代塔科马便提供了单排、一排半以及双排三个版本的座位布局 ， 而货箱则提供了1.65米跟1.9米两种长度的货箱 ， 轴距也从不同尺寸搭配出三种规格：2624mm、2649mm、3096mm 。
最新一代塔科马于2015年1月在底特律车展亮相 ， 丰田在这次换代中为其更换了动力总成 ， 之前车款的优点全都得到了保留 。


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