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『中国网汽车』丰田“机油门”回应难服众 “循环油”推断浮出水面


对于丰田给出的回应 ， 真正“买账”者委实不多 。 一方面 ， 如“不是品质问题”、“不影响使用”的回应 ， 与某日系品牌“机油门”爆发初期的说辞颇为相像；另一方面 ， 有车主反映称 ， 在某日系品牌4S店进行维保时会主动减少机油的加注 ， 进而使车辆在行驶后机油量“不会升高至F线以上” 。
“国内4S店的利润主要是来自于维保与维修配件 ， 在维保过程中4S店会推荐使用某型号机油 ， 但其实这种机油是将老的机油回收后经过过滤、筛查等一系列步骤翻新后重新灌装使用的 ， ” 一名不愿透露姓名的丰田内部人士解释到 ， “所以这次机油门不一定是车的问题 ， 也有可能是4S店系统中这种‘循环油’出了问题 。 ”
尽管近来全国各地天气转暖 ， 气温回升 ， 但关于丰田机油增多的投诉依然层出不穷——仅3月以来 ， 车质网上关于丰田产品机油增多的投诉便多达550余例 。
反观丰田方面 ， 除一汽丰田曾在3月12日 “解释”了一番机油升高的原因外 ， 广汽丰田与丰田中国均未主动出面回应；而采访人员从诸多媒体对丰田官方的采访报道中发现 ， 本次“机油门”的剧情走向正变得似曾相识 ， 结合某日系品牌“机油门”爆发时曾经的说辞 ， 后续的场面恐怕更难收场 。
官方回应禁不住推敲
在多篇媒体报道中 ， 丰田方面的答复均为：“我们认为上述现象不是品质问题”以及“广大车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能 ， 也不会对发动机的性能造成影响 。 ”
【『中国网汽车』丰田“机油门”回应难服众 “循环油”推断浮出水面】在此前一汽丰田给出的四项解释中 ， 更是将机油超出F线(机油尺最高线)的大部分原因归结为整车厂生产与4S店维保过程中机油加注超量、消费者使用油尺测量时环境因素带来的误差 ， 以及发动机在低温冷启动时 ， “极少量”未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油 。
『中国网汽车』丰田“机油门”回应难服众 “循环油”推断浮出水面
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丰田在北美召回RAV4车型原因为冷却液进入发动机缸体
而当提及今年2月丰田在北美大规模召回RAV4车型的事件时 ， 丰田方面人士则回应称 ， 美国召回的原因为冷却液进入缸体内 ， 且“有缺陷的发动机只有不到250台 ， 丰田主动召回4万多台车 ， 是要在当中找到这250台车 ， 并检查一下同时期生产的其他机器有没有隐患 。 ”以及“北美RAV4车型召回事件 ， 为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题 。 经排查确认 ， 一汽丰田生产的 RAV4系列车型、亚洲龙车型 ， 由于发动机供应工厂不同 ， 不存在相同问题 ， 故不受此次召回影响 。 ”
对于一系列“官方回应” ， 真正“买账”者委实不多 。 一方面 ， 如“不是品质问题”、“不影响使用”的回应 ， 与某日系品牌“机油门”爆发时颇为相像；另一方面 ， 有车主反映称 ， 在某日系品牌4S店在进行维保时 ， 会主动减少机油的加注 ， 进而使车辆在行驶后机油量“不会升高至F线以上” 。
“在精益生产体系中 ， 出现问题后的追溯性与溯源性会比较好 。 ”一名长期研究丰田生产体系的咨询人士宋先生告诉采访人员 ， “若是生产中出了问题 ， 那么出问题的步骤、批次 ， 乃至生产准备期间的工艺问题、设计研发问题都是能很快界定责任的 。 ”
该咨询人士还表示 ， 由于丰田采用的是“个别订单式”生产 ， 在确定产品流出范围时会比较精准 ， 只要有问题车的车身号或发动机号 ， 那么丰田应该能很精准地找到这辆车的流向——除非这辆车出售时间较长 ， 又经过了多次转手 。
罪魁祸首是“成本控制”？
官方经不起推敲的回应显然不足以令消费者满意 ， 丰田“机油门”的真正原因也众说纷纭 。
对于出问题的混动车型 ， 有业内人士分析称 ， 一方面其在低速行驶状态下 ， 发动机的启停较汽油车更为频繁 ， 也更容易因汽油燃烧不充分和水分蒸发不完全而造成“湿壁”现象；另一种可能则是混动车型在动力输出切换时 ， 发动机内机油升温速度过高而产生了膏状物 。


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