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『有车以后』现在都在做涡轮增压发动机，但我偏偏就爱“自吸”( 二 )


『有车以后』现在都在做涡轮增压发动机，但我偏偏就爱“自吸”
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“但再好的丰田终究也是一辆买菜车”“热血男儿 ， 当然要聊聊东瀛宝马”
没错 ， 就是马自达 ， 这个骨子里透着倔劲的企业 ， 有了它之后 ， 我们的生活多了一抹魂动红……
『有车以后』现在都在做涡轮增压发动机，但我偏偏就爱“自吸”
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马自达没有顺风顺水的经历 ， 反而是有周期性的起伏 ， 上一次上升期 ， 是由进口阿特兹开始 ， 直到CX-5的国产化开始而结束 ， 这段时间 ， 魂动设计语言+创驰蓝天发动机成为了车迷口中最潮的词汇 。 因为追求极致运动感的马自达从根本上就不能接受驾驶体验不佳的涡轮增压发动机 ， 所以押注在自吸发动机的极致突破上 。
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马自达的创驰蓝天自吸发动机最大的特点就是有极高的压缩比 。 在其他厂商普遍发动机压缩比13封顶的情况下 ， 创驰蓝天却以13为起步 ， 马自达第一代创驰蓝天发动机最高已经可以达到14：1的压缩比 。 而第二代创驰蓝天发动机再次实现了突破 ， 达到了18：1的压缩比新高 。 要知道 ， 代表民用自然吸气顶尖技术的丰田A25A发动机的压缩比也没有超过13：1 。
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提高发动机压缩比对空气的稀薄燃烧技术、发动机缸体的材质搭配、供油方式的改良等等技术要求都非常高 ， 好在马自达最终在这些问题上都有了突破 ， 其中最最关键的地方就是：解决了在高压缩比之下实现高低标号汽油通吃又不会产生爆震的问题 。 如今动力强劲、输出平顺、油耗低和可靠性优良这些特质能够同时集中在一个车型上的 ， 马自达是为数不多的一个 。
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前段时间大家都对马自达下一代平台的可能性议论纷纷 ， 其中这几个关键词令人心潮澎湃 ， 后驱、直列六缸自吸、8AT变速箱 。 这样的配置 ， 简直比宝马还要宝马 。 关键的是这些消息都不是空穴来风 ， 相关的信息可以在马自达2019财年3月份报告中看到 。
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马自达的上一款四门后驱车 ， 还是上个世纪九十年代的929 ， 它当时的定位和规格可是要用来抗衡中高级进口车的（日本市场） 。 如今时隔多日重造大后超 ， 当然需要不少的时间；况且 ， 压燃技术的直列六缸自然吸气发动机、8AT变速箱 ， 又是马自达重0开始需要攻克的难关 。 怪不得马自达最近似乎进入了闭关修炼的状态 ， 也许就是为了集中优势资源 ， 一举拿下这些核心技术 。
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这让我更期待下一代阿特兹了
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在涡轮增压霸占了绝大壁江山的时代 ， 坚持自吸 ， 深挖自吸的潜力 ， 往往意味着更多的技术难关需要攻克；毕竟从90分考到100分要比从60分考到90分要难多了 ， 继续潜心研究自然吸气发动机的车企真心值得尊敬 ， 最起码他们保留了百花齐放年代的的最后一丝温存 。
最后我还是想说 ， 即便群魔如何乱舞 ， “大排量”自吸的魅力依旧美好！
【『有车以后』现在都在做涡轮增压发动机，但我偏偏就爱“自吸”】本文为***作者原创 ， 未经授权不得转载


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