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[腾讯汽车]洞察者 | 全球汽车产业的"至暗时刻"


[腾讯汽车]洞察者 | 全球汽车产业的"至暗时刻"
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文/ 杨光
2019或许是过去十年里最差的一年 ， 但却很有可能是未来十年里最好的一年 。
这句被视为当下中国汽车市场最客观真实的描述 ， 如今套用在全球汽车产业之上或许一点都不为过 。
据不完全统计 ， 截至上周 ， 包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂总数已超过100家 。
用国内媒体的话讲 ， 当两个月前我们还在为中国车市“停摆”而感到焦虑时 ， 事实上这只是全球汽车产业链全面告急的前奏 。
衰退会有多严重？现阶段恐无人能给出明确的答案 。
但唯一可以确认的是 ， 在这场危机面前 ， 没有谁可以独善其身 。
惊醒与自救
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全球知名市场研究机构IHSMarkit近日发布的一份报告指出 ， 汽车及汽车零部件将成为2020年受打击最为严重的行业 。
这绝非危言耸听 。
2月 ， 欧盟乘用车市场注册量同比下降7.4% ， 这是欧洲汽车销量自2013年以来的最差开局 。
3月 ， 底特律三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA股价跌幅均超过30% ， 创下近52周来的新低 。
不少美国经销商表示 ， 近期的客流量开始出现明显下降 ， 而即使是尚未报告有新型冠状病毒的地区也同样如此 。
摩根士丹利最新的调研报告显示 ， 2020年美国汽车销量或将下降9% 。
一则最新消息是 ， 法国政府甚至不排除使用国有化手段 ， 以挽救本国因疫情遭受损失的PSA集团和雷诺集团 。
多家权威机构预测 ， 新冠疫情所带来的连锁反应可能会导致全球汽车产量下降16%左右 ， 而这一数字已经接近欧洲市场一年的销售量（约1580万辆） 。
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宏观经济学和金融机构专家、凯里商学院副教授亚历山德罗·雷布奇认为 ， 诸多的不确定性因素正导致人们推迟消费 ， 企业延迟或取消投资 ， 而产出降低则意味着收入的降低 ， 失业和利润下降 ， 由此引发支出减少 ， 这是一个恶性循环 。
“对于欧美等发达国家来说 ， 这些地区的汽车普及量是中国的三倍以上 ， 由于人们的购车需求并不迫切 ， 因此未来车市受到冲击后复苏的难度反而会更大 。 ”乘联会秘书长崔东树告诉腾讯汽车 。
事实上目前汽车行业早已进入“利润沙漠”时代 ， 无论利润率还是资本使用回报率都已降到2008年经济大萧条时期以来的最低水平 。
就在上周 ， 停工潮正式从欧洲蔓延至北美 ， 通用、福特、FCA宣布关闭其在美国的工厂 ， 涉及员工人数超过15万 。
据外媒推算 ， 欧洲工厂平均关停13天 ， 将导致该地区汽车总产量减少超88万辆 ， 北美工厂平均关闭时长6天 ， 该地区产量将减少约50万辆 。
一位业内资深人士在接受腾讯汽车采访时表示：关闭生产线的负面作用远大于'慢拍'生产节奏 。 如果时隔半年以上才对生产线实行冷启动 ， 则可能需要重建供应链 ， 而期间无论是遣散员工还是照常发薪 ， 都会对车企的现金流构成严重的挑战 。
“事实上几乎没有企业会在手边留存应付3个月的现金 。 这意味着若拿不到贷款 ， 很多工厂将会垮掉 。 ”该人士强调 。
机遇与思考
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准时制（Just-In-Time）是当下制造业中应用最为广泛的管理模式之一 ， 它强调极低的库存与更高的效率 。
然而汽车产业庞大的上下游链条也决定了这一模式在应对突发状况时的局限性 。


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