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「广东」苏粤京沪带队，万亿级充电桩“蓝海”如何激活？( 二 )


为加快提升电动汽车充电基础设施建设服务能力 ， 今年1月 ， 山东省能源局明确了山东省中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式；
2月18日 ， 深圳发布《深圳市2019―2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》 ， 对桩企直接进行补贴；
3月3日 ， 广州亦发文提出 ， 为提振汽车消费 ， 2020年3月至12月底 ， 个人消费者购买新能源汽车最高可享受1万元补贴 。
采访人员注意到 ， 目前 ， 各类充电桩类企业都在跑马圈地 ， 抢占市场优势 。 初期进入行业的大型民营企业快马加鞭 ， 各地中、小、微等企业借助政策推力及地方资源优势 ， 快速抢占优势点位 ， 千余家大小企业群雄逐鹿的局势已经形成 。
为让用户充电更方便、更经济、更快捷 ， 国网山西长治供电公司透露 ， 将投资288万元 ， 在襄垣、沁县等8个县区建设16个直流60千瓦智能用电充电桩 。 该批次充电桩建成后 ， 用户只需按充电时段的实时电价支付电费即可 ， 不产生中间费用 。
星星充电广东区域总经理宋霞说：“目前我们已确定在大湾区加快投资建设 ， 与政府部门协同 ， 加快完成骨干充电网络布局 ， 提前进行充电桩布局 。 ”
此外 ， 据悉 ， 快电作为国内领先的第三方充换电平台 ， 目前已互联互通了包括特来电、星星充电、万城万充、云快充、深圳致联等超过1000家充电运营商 ， 链接了超31万根充电枪 ， 占国内公共充电桩总量的70% ， 并优选上线9万余根 。
“今年的新能源电动汽车一定会出现拐点 ， 充电桩作为新能源汽车的刚需势 ， 必会被拉动 。 ”特来电新能源有限公司（下称“特来电”）董事长于德翔称 。 而有了“新基建” ， 在国家的拉动下 ， 充电新生态的形成将指日可待 。
仍需政府主导产业协同
如前述 ， 相比较于东部地区 ， 东北、西北、西南等地区充电桩建设进度明显落后于东部城市群 。
孙会峰分析称 ， 可以预见的是 ， 随着各地公共充电桩的保有量和建设速度拉开差距 ， 未来区域不平衡的态势或将进一步扩大 。 同时 ， 在实际发展过程中 ， 充电桩的建设还不尽合理 。
目前我国电动汽车车桩比例为3.5:1 ， 与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》提出的“1:1”目标还有较大差距 。
充电桩分快充、慢充两类 ， 其中直流快充桩具有充电速度快、利用率高的特点 ， 新能源汽车车主的认可度高 ， 也是各大充电运营商优先选择建设的类型 。 相关数据显示 ， 目前国家电网的快充桩占比已经达到了75% ， 特来电的快充桩占比也达到了45% 。
有受访专家直言 ， 按此态势持续 ， 车桩比1:1的建设目标恐怕难以实现 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树特别强调 ， “充电成本高和协同难是目前面临的两大掣肘 。 ”
“充电企业前期投资巨大 ， 回收周期又很长 ， 盈利非常很困难 。 ”宋霞亦反映 。
“地方政府应与电力部门、新能源汽车产业做好协同推进工作 ， 进一步降低消费者使用充电桩的成本 。 ”崔东树说 ， 一方面各地应推动出租车电动化 ， 通过拉动需求提高充电桩利用率；另一方面 ， 由于土地资源非常有限 ， 各地要加快充电设施建设相应配套建设 ， 特别是要尽快满足居民小区对充电设施的需要 。 这就需要地方政府有效协同各方资源 ， 尤其是电网、城管 ， 以及小区物业等部门 ， 做好资源有效对接 。
中国汽车工业协会副秘书长师建华进一步指出：“地方政府应尽可能主导创造良好的发展环境 ， 同时 ， 充电桩企业也应加快提升充电桩的质量 ， 尽快统一充电桩接口的标准 。 而结合5G等先进技术 ， 充分运用大数据 ， 让车主充电更便捷、充电桩利用效率更高、布局更合理 ， 可发挥的作用也将越来越重要 。 ”
（编辑：齐琛冏）
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