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「广东」苏粤京沪带队，万亿级充电桩“蓝海”如何激活？


■本报实习采访人员 张胜杰
近日 ， 中共中央政治局常务委员会召开的会议明确指出 ， 要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度 。 新能源充电桩纳入“新基建” ， 成为加快新基建的七大重点领域之一 。
据业内预测 ， 此举或将推动充电桩加快形成万亿级市场 。 在此背景下 ， 各地将如何“掘金”这一市场机遇？新能源电动汽车行业又该如何与地方打好组合拳？目前 ， 各地推进充电桩建设还有哪些掣肘？为此 ， 采访人员进行了一系列相关采访 。
苏粤京沪成领头雁
中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示 ， 截至2020年2月底 ， 全国已建成公共充电桩53.1万台 ， 私人充电桩71.4万台 ， 规模位居全球之首 。
业内人士分析认为 ， 当前中国的公共充电桩分布已呈现出较强的区域集聚效应 ， 多集中于东部城市群 。 尤其是长三角、京津冀、珠三角城市群已成为公共充电桩的主要集聚地 。
「广东」苏粤京沪带队，万亿级充电桩“蓝海”如何激活？
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江苏的一位车主正在使用由国网江苏电力运营的充电桩充电 。
采访人员梳理资料发现 ， 江苏、广东、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.9% 。 且从保有量和增量上看 ， 苏粤京沪处于绝对优势 。
相关数据显示 ， 截至2019年底 ， 以各地公共充电桩保有量数据为指标划分 ， 可分为四大梯队：第一梯队为江苏、广东、北京、上海 ， 四地公共充电桩保有量均在50000台以上；第二梯队为山东、浙江、安徽、河北 ， 其保有量均在20000至50000台之间；第三梯队为湖北、福建在内的9个地区 ， 这一梯队的保有量均在10000台以上；第四梯队为余下14个地区 ， 整体发展较滞缓 。
江苏在充电桩“赛道”上堪称实力最强 。 采访人员了解到 ， 目前 ， 江苏省高速公路服务区已基本实现了充电桩的全覆盖 ， 省内公共类充电桩的保有量居各省市首位 。 数据显示 ， 在保有量前四名地区（江苏、北京、上海、广东）中 ， 江苏省的车桩比为最优值 。
江苏省能源局负责人指出 ， 行业自治程度高、产业配套能力强、规划政策效果实、发展应用动力足是江苏省近些年推广新能源汽车及充电桩建设最主要的成功经验 。
“我们坚持充电设施先行 ， 超前谋划布局了各个层级的充电基础设施 ， 吸引在电气装备、控制系统等领域的优秀企业以及各类市场主体 ， 特别是社会资本踊跃参与 ， 最终共同促进了新能源汽车与充电桩的应用普及 。 ”江苏省能源局上述负责人对采访人员说 。
北京、广东、上海依次紧随江苏之后 ， 相关数据显示 ， 截至2019年8月 ， 四省拥有的公共类充电基础设施数量均超过5万台 。
其中 ， 北京基本形成半径5公里以内的公共充电网络系统；广东也已提出致力于到2020年基本建成保障充分、及时高效的高速公路城际充电服务网络 ， 实现京港澳、沈海、长深、广昆高速等国高干线“全贯通” ， 珠三角地区高速公路服务区充电设施“全覆盖” 。
除在数量上占优势外 ， 上海亦在便捷充电方面走在全国前列 。 其早于2016年底就上线了官方指定平台——上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台（亦称“联联充电”） ， 有了这个“充电桩地图” ， 车主只需在手机上动动手指 ， 就可一键锁定最近的充电桩 。
万亿级市场待“掘”金
在赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰看来 ， 借助“新基建”带来的机遇 ， 充电桩市场建设速度有望加快 ， 该领域未来会形成多个投资风口 。
除了充电站、充电桩和充电平台这一核心主体运营环节外 ， 上至线缆、壳体、充电机等设备生产商 ， 下至新能源整车企业端 ， 充电领域全产业链无疑都将迎来巨大的发力空间 。
采访人员了解到 ， 在政府层面 ， 全国各省市均制定了详细的充电桩建设规划 ， 甚至精确到电桩数量和投资金额；而产业界 ， 诸多企业也已摩拳擦掌 ， 跃跃欲试 。


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