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「汽车设计」汽车设计 越来越“凶”？


进入到崭新的20年代 ， 我们惊奇地发现恍惚之间大嘴前脸、凌厉腰线成为主流 ， 激进、躁动的设计语言拥有了可观的声量——简单的来说 ， 新车似乎变得“凶”了 。 本期「Icona看设计」 ， 两位设计师就将聊一聊这个现象 。
01 造型只有变“凶”一条路？ 论造型语言出位 ， 雷克萨斯是一个无法绕过的品牌 。
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同样是雷克萨斯RX ， 十年之后已经大不相同 ， 显然在往激进的一级发展 。
而其他品牌也或多或少出现了这样的现象 。
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【「汽车设计」汽车设计 越来越“凶”？】
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上下分别为2005及2020款奥迪A4
开头提到的大嘴、腰线特征 ， 新款A4上一个都没落下 。
甚至在运动之外还要标榜行政豪华属性的宝马7系也是如此 。
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上下分别为2009及2020款宝马7系
不过 ， 也有一些新车型的设计语言并没有往偏向攻击性的方向走 。
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即将量产的Honda e小车

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新近改款后依旧不失纯粹的奔驰CLS在运动之余并没有显得很“凶”
事实上 ， 根据我们的观察 ， 汽车造型的发展大体在走两条路 。 一种是追求苹果式的简洁、纯粹；一种是追求建筑和雕塑式的震撼 。 “凶”的设计属于后者 ， 由于在感官上造成的刺激更大 ， 它们也更容易在人们的脑海中留存 。
02 厂商与消费者一起焦虑 对于厂商来说 ， 车型辨识度是品牌形象的重要标志 。 每个品牌都希望能在自己的设计中加入独一无二的特征 ， 为车型塑造出同竞争对手车型不同的“型格” 。
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宝马的双肾型格栅（上）与沃尔沃的雷神之锤大灯（下）是两个成功的典型案例 。 它们在图案和形态上借鉴了几何与雕塑的形式 ， 十分便于人们记忆 ， 从而助益品牌认知的强化 。
在几何图案纷纷被“抢注”之后 ， 一些身份焦虑的品牌就不得不从其他方向入手 ， 在市场上为品牌创造更多声量和反响——更大的格栅、更细的灯组、更强壮的肩膀、更小的窗户以及更大的轮毂 ， 这些在消费者眼中攻击性十足的设计特征恰好能够达成这一目标 ， 因而在新车中被大规模地采用 。
然而戏剧性地是 ， 在大多数厂商如此操作以后 ， 这种设计风格反而泯然众人 ， 对品牌身份的塑造起了反作用 。 另外 ， 难免有些车型用力过猛 ， 这也造成了许多争议 。
与此同时 ， 消费者也在焦虑 。 和厂商不同 ， 这种焦虑是外源性的 。 城市化、快节奏、信息时代、个性化 ， 这几个关键词可以折射出很多社会现象 。 作为一家设计公司 ， 我们对此不多赘述 ， 但可以确定的是 ， 这对消费者甚至设计师的审美取向也会造成影响 。


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