#大众#每公里省3毛钱，再牛的省油技巧，也不如5元油价( 三 )
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而雷凌作为其中一员 ， 有着THS-II混动技术的加持 ， 在油耗上确实有着明显的优势。 4.6L的百公里油耗 ， 即使在油耗最高峰时 ， 每公里也仅需0.36元 。 而如今在低油价之下 ， 每公里更是仅需0.24元 ， 已经接近
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油价的降低 ， 其实对于所有燃油车而言都有一定的影响 。 但从上面四款不同车型也能看出 ， 随着油价的降低 ， 其实省最多钱的是高油耗车型 ， 而油耗本身就低的混动车型 ， 最后的油费的变化其实只降低了一毛多 。
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而这种例子其实在美国就真实发生 ， 正是因为美国的低油价 ， 才因此催生出了其本土大排量肌肉车、皮卡、大型SUV的繁荣 。 人们对于每公里油费、一年油费等概念并不太深 。
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除此之外 ， 另外值得关注的一点就是完全“0油耗”的纯电动车 ， 高油耗时期对于纯电动车正是风口期 ， 成就了那一时期电动车的高速发展 。 但反之 ， 在如今油耗变低 ， 并且各地已经有了放松限购政策的风声出来之时 ， 电动车便处在一个极其尴尬的位置 。
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在2018年油价高涨之时 ， 央视财经评论员章弘：油价过低 ， 会伤害到能源创新 。 在油价“8元时代”的当时 ， 这种言论一石激起千层浪 ， 但从理性角度来看 ， 这种言论确实是有一定道理 。
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在人们的购车倾向重回燃油车之时 ， 电动车所要做的并不是还继续伸手要钱 ， 依靠巨额补贴提高自身竞争力 ， 而是实现电池的技术的突破 。 这并不是指在续航、动力上有着怎样的突破 ， 更重要的是成本 。
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如今对于电动车的不认可 ， 更多观点是“你续航不行 ， 凭什么比燃油车卖得贵” 。 这一方面需要提升的是充电桩的布局 ， 但最重要的是 ， 在自身有着后期费用优势的情况下 ， 要让更多人卖得起它 。 这也是在低油价时代下 ， 电动汽车所要突破的瓶颈 。
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油价的下滑我们当然喜闻乐见 ， 虽然已经到达了地板价 ， 但我们期望的是 ， 如今的5元油价能多维持一段时间 。 这一方面 ， 能让车主降低一部分出行成本 ， 另一方面 ， 也是对如今颓靡不振车市的一种刺激 ， 鼓励购车 。
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