『设计』离完美就差一步 试驾全新奇瑞瑞虎7 Pro( 二 )
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新车空调控制区域改为类似路虎车型的8英寸触控面板+旋钮式设计 ， 但钢琴面板材质很容易成为指纹收集器 ， 需要在车上常备一块清洁布 。
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新车并没有对物理按键进行极致化删减 ， 对驾驶模式切换和控制各种主动安全配置的按键还是做了保留 ， 方便根据驾驶所需进行盲操作 。
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全新瑞虎7 Pro的电子档把样式相比老款更加新颖 ， 与全新沃尔沃XC40上的水晶档把有异曲同工之妙 ， 手感不错 。
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新车的座椅乘坐舒适性很不错 ， 软硬适中 ， 对大腿的承托很到位 ， 高配车型支持多项电动调节 。
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在中控台下方 ， 全新瑞虎7 Pro还做了一个掏空设计 ， 放置一些杂物或手包相当方便 。
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新车中高配车型均配备全景天窗 ， 采光面积相当大 ， 可一直延伸到后排乘客的头顶上放 ， 但个人认为如果加入茶色遮阳玻璃效果更佳 ， 在充分享受阳光的同时也不必担心受到紫外线的灼伤 。
【驾驶感受】
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全新瑞虎7 Pro配备的这套1.6T+7速DCT双离合变速箱 ， 最大功率197马力 ， 最大扭矩290牛米 ， 单纯从动力储备上来谈我会给到一个相当高的分数 ， 目前媒体实测其零百公里加速仅需8.2秒左右 ， 100km/h以上的中后段加速感也依然强劲 ， 但失分的地方还是在中国品牌车型一直以来的软肋：换挡逻辑与涡轮迟滞两方面 。
虽然能感受到厂家想把这台车尽量调教的富有驾驶乐趣：普通模式下油门初段响应非常灵敏 ， 甚至有些过激 ， 起步加速很冲 。 但你可不要被这个“假象”所欺骗 ， 当以较快速度深踩油门踏板的时候 ， 变速箱的降档响应首先会滞后1秒左右 ， 其次涡轮开始介入 ， 但到建立正压开始涌现澎湃的加速力仍要再等0.5到1秒的时间 。
即使切换到运动模式 ， 转速会一直保持在2000转左右的最大扭矩输出平台 ， 但这种迟滞感并不会缓解太多 。
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全新瑞虎7 Pro的刹车调教的也非常灵敏 ， 轻踩就会产生较大制动力 ， 配合马牌的UC6轮胎 ， 其实测百公里至零的刹车成绩不到38米 ， 是一个非常亮眼的成绩 。
底盘方面 ， 全新瑞虎7 系列配备了前麦弗逊 ， 后多连杆独立悬架 ， 避震调教偏向舒适 ， 可以隔绝掉大部分路面传来的震动 ， 吸震性相当不错 ， 同时给人很扎实的感觉；但当以较快速度过弯时 ， 车身侧倾较为严重 。
方向盘阻尼并不具备随角度增益 ， 但手感还算轻柔 ， 对女性驾驶者也比较友好 。
从方向盘传递来的路感相当有限和模糊中可以看出厂家只是想把瑞虎7打造成一台具有一定可玩度的紧凑型SUV ， 但舒适性依然是主旋律 。
【细节体验】
全新瑞虎7 Pro有两处设计给我印象很深：
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第一个是在车门下护板位置均贴有降噪隔音材质 ， 这样可以进一步降低高速行驶时从车底传来的风噪以及碎石飞溅带来的噪音；
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