跳槽那些事儿■“降薪”不是汽车行业唯一的自救方式( 二 )
“不降薪、不裁员”对于造车新势力的威马汽车调整 ， 不得不说是员工的福利 。 按照威马对应“疫情”的策略看 ， 威马对员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后发放 ， 预计到6月 。
采取不降薪、不裁员的主机厂还有广汽集团 ， 广汽董事长曾庆洪表示将采取控制成本支出和下调年度销量目标 ， 来应对挑战 。
二手车平台惨淡 平台不得不采取降薪动作
除了主机厂外 ， 根据相关报道 ， 二手车领域的车置宝、优信、大搜车、车好多（瓜子二手车母公司）等二手车平台均已有降薪的举动 。
对于如今的二手车市场表现 ， 资深二手车专家、媒体评论人王萌先生表示：“建议同行们不盲目囤货 ， 不急功近利弥补损失 ， 多想办法和团结同行 ， 别硬扛 。 尽量不裁员不降薪 ， 保住员工饭碗 ， 可持续发展 。 ”
自救还需外力
根据中汽协2月汽车产销量数据显示 ， 环比均下降83.9% ， 同比分别下降79.8%和79.1% 。 而零售量根据乘联会数据显示 ， 1-2月同比下滑8% 。 2020年的可算是汽车行业的最难“开局” 。
面对如此局面 ， 乘联会秘书长崔东树表示“无论调整薪资还是下调目标 ， 都是车企自身减压手段 。 在特殊时期车企想通过这种方式降成本节流 ， 保证资金正常运转 。 ”
一方面主机厂及汽车相关企业的动作还要从“治标”转到“治本” ， 崔东树认为 ， 拉动消费、提升销量仍是目前主机厂应该主动出击的方面 。 另一方面 ， 主机厂与汽车相关企业应依靠从中央到地方都在研究出台鼓励消费的政策 ， 做好消费者的营销工作 ， 通过政策扶持+营销创新改变目前被动的状况 。
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