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原汁原味的德系SUV■六大角度解读德国车企2019财报：投资发展进入调整期( 二 )


戴姆勒集团：据资料显示 ， 戴姆勒集团在2019年仅因“柴油排放门”的罚款及相关支出就至少达到40.24亿欧元 ， 而高田气囊事件造成的损失有9.41亿欧元 。 同时 ， 戴姆勒从2019年开始进行架构重组 ， 其产生的一次性费用就将达10亿欧元 。 从这方面看 ， 戴姆勒过去一整年的特殊费用支出为60亿欧元 ， 其中因排放支出占比达到66.7% 。
原汁原味的德系SUV■六大角度解读德国车企2019财报：投资发展进入调整期
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大众汽车集团：因柴油车排放作弊 ， 大众集团已被处以313亿欧元的罚款和和解金 。 其中 ， 2019年因此支出费用为23亿欧元 ， 相比2018年减少30亿欧元左右 。 在此基础上 ， 虽然大众集团整体利润仍受尾气排放等法规影响 ， 但在一定程度上在大大缩小 。
宝马集团：宝马净利润从2018年的76亿欧元暴跌到 2019年的27亿欧元 ， 导致该结果的主要原因是过去一年中“柴油排放门”和“高田气囊门”所产生的额外支出 。 资料显示 ， 在2019年第一季度中 ， 因涉嫌在尾气排放测试中作弊 ， 宝马集团被欧洲反垄断机构处以将近10亿欧元的罚款 。 同时 ， 在第一季度中 ， 宝马集团为研发前期支出近4亿欧元 。
按照欧洲的相关排放标准 ， 从今年开始 ， 95%的欧盟乘用车平均每公里排放的二氧化碳不得超过95克 ， 2021年时所有的车辆都必须达到这个标准 。 但相关调查显示 ， 欧洲大部分汽车制造商都无法达到 ， 届时这些车企还将面临排量每超标准1g将被罚95欧元(约人民币741.78元)的罚款 。
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大众集团减少研发支出占比 保证现金流
随着全球汽车市场逐步向智能化、电动化发展 ， 汽车制造商将研发重点陆续转移 。 同时 ， 在多数车企选择控制成本发展时 ， 德国三大汽车巨头仍在进行研发投入 ， 保持创新发展 。
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戴姆勒中国研发技术中心
戴姆勒集团：2019年的研发支出相比2018年增长6亿欧元 ， 达到97亿欧元 。 与之相对的则是戴姆勒集团在不动产、工厂和设备方面的投资下降4亿至71亿欧元 。 对此 ， 分析人士指出 ， 随着戴姆勒将更多资金投入到技术开发 ， 未来硬件和设备的投入逐步减少 ， 其财务状况将得到很大改善 。
宝马集团：在2019年中 ， 宝马整体研发费用接近60亿欧元 ， 同比增长11.9% 。 除非正常损益外 ， 宝马每季度研发投入比率均在长期目标之上 ， 一至三季度宝马研发比率分别为6.0%、5.7%、6.1% ， 高于长期5%-5.5%的规划 。 到2025年时 ， 宝马计划在研发方面投资超过300亿欧元 。
大众集团：在2019年中 ， 研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）略低于上一财年的6.8% ， 降至6.7% ， 为169.2亿欧元 。 同时 ， 大众对外表示 ， 2020年汽车业务的研发及资本支出将占销售收入的比率将进一步减小 ， 预计在6.0%至6.5%之间 。 对此 ， 相关经济专家指出 ， 有效的控制研发资金的过度投入 ， 对于保证公司的现金流有着积极影响 ， 同时这一举措对大众集团此前既定的战略方向与规划能够起到更好的保障作用 。
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如何改善经营状况？
为了进一步减少开支 ， 增加集团的整体收入 ， 戴姆勒集团、宝马集团、大众汽车集团分别采取不同的措施 。
戴姆勒集团：在2019年中 ， 戴姆勒启动公司新架构 ， 分三大业务运营 ， 包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司 。 分拆后的三大板块让戴姆勒集团运营更加灵活聚焦 ， 同时使各部门更容易、更迅速地与合作伙伴合作 ， 为未来创造更大价值 。
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戴姆勒三大业务板块


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