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『耶巴蒂』这款售价25980元的踏板，对你是否有足够的吸引力？


很多人期待着这款车的上市 ， 毕竟使用进口发动机+无钥匙启动+ABS这样的配置目前在同级别车款当中屈指可数 ， 尤其是无钥匙启动功能 ， 在国内踏板车上目前也很少有产品配备 。

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据说大踏板跑长途舒适性很好 ， 会有移动沙发的感觉 ， 看到科赛龙RT3这款车 ， 第一印象就是大 ， 1545mm的轴距加上15寸的前轮毂 ， 让人感觉这不只是一款250mL级别的踏板车 ， 更像是一款400mL左右的车款 。
这款车其实是在韩国大林Q3的基础上改进而来 ， 其中不少配件上还打有大林的LOGO 。 发动机的核心部件是在韩国生产宗申组装 ， 品质还不错 ， 实际排量247CC ， 水冷单缸四气门 ， 最大功率为17.5KW/8000转 ， 最大扭矩为22.5NM/6500转 ， 发动机配置的是德尔福电喷 ， 动力表现还不错 ， 从0加速到100KM/小时的成绩是12.7秒 ， 这个成绩在250CC排量级别的踏板车里面可以算的上是上游的水准 ， 还不错 。 动力特性偏向于高转速 ， 与竞品赛艇250上的那款发动机偏重于中低扭矩输出的特性不同 ， 0到50KM/小时的加速成绩不如对方 ， 但是当转速拉到5000转以上时才是动力即将爆发的开始 ， 因此 ， 这款车挺适合作为长途巡航使用 ， 跑长途非常舒服 。 当然 ， 市内代步什么的也不错 ， 坐姿舒适 ， 坐垫宽大 ， 支撑力度不错 ， 长时间驾驶也不会感觉疲累 。

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人性化设计在这款车上面随处可见 ， 有很多很贴心的设计 ， 例如制动拉杆四段可调 ， 无论你的手型大小如何总能找到适合你的角度 ， 倒车镜可以折叠 ， 避免停车时与其他车辆干涉 ， 由于油箱采用前置设计 ， 因此空间留给了座桶 ， 大容量方便容纳物品 ， 加个尾箱足以满足长途所需 。 另外座桶采用一键开启 ， 万一电瓶亏电也不要慌 ， 替你考虑到了 ， 有根拉绳在前置物箱里面 ， 一拉就可以开启坐垫 ， 坐垫采用气压撑杆 ， 比较有档次 ， 座桶内还设计了一盏照明灯 ， 方便夜间在座桶里取物 。

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赛科龙RT3有着755mm的较低座高 ， 同时坐垫前端有意收窄 ， 对于个不高的车友来说 ， 完全不用担心腿会够不到地 。 同时个高的车友也不用担心腿部空间狭小 ， RT3的长轴距加上舒适的坐姿会让你放松下来 ， 腿自然前伸 ， 臀部正好能靠住车座上的椅背 ， 手臂很自然的放在车把上 ， 整个坐姿十分舒适 ， 有种窝在沙发里骑车的感觉 。
在骑行过程中 ， 整车除了在怠速时震动比较明显以外 ， 骑行时的震动抑制的很好 ， 尤其是在80km/h巡航状态下 ， 手、脚和坐垫几乎感觉不到来自发动机运转的震动 ， 再加上发动机和排气的噪音非常小 ， 骑起来甚至有点电动踏板车的感觉 。 舒服的坐姿加上良好的震动和噪音控制 ， RT3的减震系统整体调校偏硬 ， 后减震预载可调 ， 路感清晰 ， 但考虑到前减震只有100mm行程 ， 后减震只有78mm行程 ， 这款车还是不太适合太过崎岖的路面 。


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