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『自由』自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”( 二 )


2. KDD：取消变速器，只留一个档位
『自由』自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”
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三电机的混动超级跑车有不少，他们大多都是通过复杂的混动机构进行频繁的变速变扭，从而驱动车辆快速行进。但是，Gemera的传动结构却出奇地简单，简单到直接取消了变速箱！
没错，Gemera并不是用了E-CVT这种新奇玩意，而是根本放弃了变速机构。发动机输出端与其中一台电机相连，而后直接用传动轴驱动前轮，相当于一个传统变速箱，从始至终都挂在4挡的位置上。
『自由』自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”
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▲KDD示意图，右侧为车头
按照平常的物理常识判断，一个档位的车肯定是不能正常上路的，但是科尼塞克的做法很聪明，在发动机前端串联的电机可以任意调速，辅助发动机实现更大范围的动力输出，并且这套系统只负责驱动前轮。
由此，Gemera实现了三个功能。其一，取消变速器意味着更高的传动效率，让车辆加速能力大幅提升。其二，特意调配的四驱系统融合了两种驱动形式，尤其是后桥控制左右车轮的两台单独电机，不仅马力巨大，还能通过电机控制实现主动转向的功能，让车辆的弯道性能更好。
『自由』自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”
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这也难怪，为什么Gemera拥有百公里1.9s的逆天加速能力，比世界上最凶猛的弹射过山车还要快。技术研发的顶端，就是要简化设计，让最原始的机构以最高的效率运转。放眼全球，几乎只有科尼塞克和他的Gemera能够如此“大胆”。
3. “四电机”法拉利
『自由』自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”
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对新型性能跑车而言，三电机的配置已经疯狂到了极致。但法拉利依然认为，或许还可以再疯狂一些：既然汽车有四个轮子，为什么不能匹配四台电机呢？
就此，法拉利发出了“四电机”技术的申请。这项技术在工作原理上并不难理解，通过前后桥不同的电机布局，实现每台电机控制一个车轮的驱动方式。
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只要控制系统足够完善，车辆就可以实现时刻调配每一个车轮上的输出动力，并且可以完全取消差速器，实现100%智能化的“电四驱”功能。毫不夸张地说，如果这项功能被开发得足够完善，让车辆“原地打转”也并非不可能。
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▲前些年亮相的电动版SLS，销量并不理想
说“四电机”是法拉利首创也并不准确。目前有不少顶级跑车制造商都在研究“四电机”的相关技术，奔驰AMG就是其中之一。靠谱的小道消息称，奔驰目前正致力于复活SLS鸥翼门跑车，并为其换装四台“轮毂电机”，打造旗下第一款纯电高性能跑车。
法拉利、奔驰的壮举一旦宣告成功，就很可能意味着超级跑车大踏步进入纯电动时代，进入一个软件标定为王的数字化时代。只是，如果他们梦想成真，也需要重新解决另外一个问题，就是如何重新思考超级跑车的“轻量化”难题。
4. 比隔壁小胖还苗条，轩尼诗研制超轻座舱
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超级跑车领域，人们对于车身轻量化的追求永无止境。在新材料技术并不发达的那些年，超级跑车减重更多依靠的是取消与驾驶无关的车载功能。比如说采用更轻盈的内饰材料、更稀少的内饰装潢，甚至会把收音机、空调的功能简化，用积少成多的理念将车身重量降至最低。
现在的情况大不一样，越来越多的超级跑车制造商开始力求运用全新材料和工艺，从结构上优化车身重量。除了我们常常听闻的迈凯伦单体式座舱，美国高性能车制造商Hennessey（轩尼诗）也加入其中。


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