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『自由』自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”

『自由』自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”
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一周之内，接连收到了欧洲杯延期，F1揭幕战取消，东京奥运会风声鹤唳的消息。作为一名体育迷，眼看着计划之中的饕餮盛宴变成幻想，这种失落不用亲身体会，也能感知到有多刺激。
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每个偶数年，盛夏属于足球爱好者，初春则归属汽车爱好者。除了国内两年一届的北京车展美不胜收，还有群雄逐鹿的F1新赛季，以及欧洲的日内瓦车展做支撑，撑起汽车爱好者们孤独的执念。而今年，仅存的念想也在黑云压城中破灭。科尼塞克的黑科技，法拉利新赛季的战车，都是通过寡淡无味的云发布与车迷草草“会晤”。
不细细盘点绝不知道，那些令人血脉喷张的，出自顶级汽车制造商之手的顶尖技术，居然被忽视了这么多……
1. 科尼塞克+观致=无凸轮轴
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很多人都知道，这一届没有成功举办的日内瓦车展期间，科尼塞克发布了一款叫Gemera的全新车型。
或许这是唯一存在槽点的科尼塞克。作为车迷心中的陆地之王、北欧猛兽，克里斯丁·冯·科尼塞克相当不解风情，为品牌历史上第一辆4座GT跑车配备了2.0T三缸发动机，摧毁了“传统汽车爱好者”们为数不多的坚守。但我们都理解，天才不可能做出蠢货，科尼塞克不可能制造出“辣鸡”。
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的确，Gemera根本不是样子货。这台2.0T发动机与三台电动机的组合，总共可以输出1700马力，单是一台发动机就能提供600匹的最大马力输出，升功率在量产车界无出其右。至于原因，不得不提的是“自由气门”技术和双涡轮增压技术。
双涡轮增压技术更好理解，虽然三缸发动机天生具有物理瓶颈，但是科尼塞克为每一个气缸都布置了两条进气歧管，分别驱动两个废气涡轮，并利用三缸发动机排气干扰小的优势，让废气涡轮产生持续的动力输出。
依赖于新科技材料的强度以及科尼塞克对发动机的精益调校，2.0T能产生600匹马力，并不算是什么黑科技。
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真正的黑科技来自于科尼塞克和观致汽车联合开发的“自由气门”，即“无凸轮轴”技术。是的你没有看错，虽然观致汽车从来没有在销量上令人欣慰过，并且因为效益问题惨遭易主，但是“老东家”奇瑞在得意之时，的确曾煞费苦心，通过两个中间人的介绍，才达成了观致和科尼塞克的合作。无凸轮轴技术，正是其中最具价值的胜利果实。
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“▲自由气门”内部结构
顾名思义，自由气门，就是取消了传统汽车上负责控制气门闭合的凸轮轴，转而用高压油轨、电磁阀等元器件控制气门开关时间以及开闭大小，达到控制更精准、效率更高的目的。也就是说，气门什么时候开闭，开合程度多大，都是由电脑在短时间内进行控制，相较于机械机构更加精确。
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发动机领域，能在气门控制方面做出重大突破的企业并不在少数，比如宝马的Valvetronic、大众的AVS，以及鼎鼎大名的本田VTEC。这些制造发动机的行家里手，都在着眼于如何将凸轮轴机构做得更加智能，从而让发动机产生更大的动力和更大的热效率。但至今为止，没有一家企业敢于如此大幅度突破，直接用电子元件替代凸轮轴，只有科尼塞克和观致的结晶，在量产车领域做出了第一步。
可以肯定的是，如果Gemera发动机的稳定性能在后续得到验证，“自由气门”技术，一定会是新时代内燃机的发展方向。


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