丰田：24.2万喜提丰田凯美瑞，两个月再开朋友的帕萨特，车主：差距明显
如今市场上最火爆的就是日系和德系了 ， 基本上现在除了买国产车 ， 要么就买大众 ， 要么就是日系三强 。 和前几年各个车系都有不错表现相比 ， 如今合资车都淘汰了不少 。 车主也是如此 ， 考虑到以后售后和质保以及保值率的问题 ， 还是力求稳妥 ， 24.2万提了一台丰田凯美瑞2.5G燃油豪华版 ， 刚提车开起来还是不错 ， 但过了两个月以后 ， 开了一次朋友的帕萨特 ， 感觉差距就很明显了 。
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外观设计上 ， 先说自己的车吧 ， 凯美瑞和前几年的款有很大区别 ， TNGA架构出来的凯美瑞更运动 ， 也更贴近年轻人审美 ， 前脸收拢在一起 ， 更显得克制 。 而车身线条流畅 ， 没有刻意做成大溜背 ， 也彰显了丰田设计师自己独特的审美 ， 比较符合胃口 。
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而朋友的帕萨特也是提的新款 ， 2019款的2.0T豪华型 ， 前脸是大众经典的大横条 ， 上下各有镀铬包裹装饰 。 侧面上下也都有电镀条 ， 非常商务 ， 车身漆的光泽度也很好 ， 新车洗干净了反光跟镜子似的 。 最神气的车尾“PASSAT”字母印在车标下方 ， 有点辉昂那味了 。
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内饰的设计两车各有特色 ， 帕萨特现在主要采用钢琴烤漆和木纹材料用在内部装饰上 ， 操作台上还是塑料 ， 嵌入式中控屏配合经典的三幅式方向盘 ， 车内确实看不出廉价感 ， 大众的内饰一年一年都在进步 ， 做得越来越好了 。
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而丰田凯美瑞虽然采用了全新TNGA架构 ， 但在内饰设计上还是感觉趋于保守 ， “S”形中线将中控分为左右两块 ， 虽然也是嵌入式中控屏和皮质软包等等 ， 但线条的切割实际上从视觉效果看 ， 感觉车内空间不够大气 ， 显得小一点 ， 如果中控的各种完全线条能从左到右贯穿 ， 或者镜面材料多一点 ， 就能从视觉上扩大空间 。
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帕萨特车长4933mm ， 轴距2871mm ， 而自己的凯美瑞车长4885mm ， 轴距2825mm ， 车内空间相对要小一点 。 但就一般身高在1米8以下的普通人而言 ， 多的几厘米其实不是很感觉得出来 ， 关键还是看乘坐感受 。 这方面 ， 大众的底盘和NVH是做得更好的 ， 从关门声就能听出来 ， 以前大众专门拿这个做宣传 ， 也不是没有道理 。 关门声厚重 ， 虽然不能证明更结实 ， 但确实能证明NVH更好 ， 隔音更好 。 而丰田的底盘更注重滤震 ， 悬架调校偏软 ， 过减速带的柔和度是帕萨特不能比的 。 所以舒适度的对比上 ， 帕萨特静音效果好 ， 凯美瑞滤震出色 。
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最后谈一下两车的动力感受 ， 车主和朋友换开了差不多一周时间 ， 对两台车都算比较有发言权了 。 凯美瑞车主比较熟悉 ， 2.5L自吸发动机+爱信8AT ， 马力209匹 ， 扭矩250牛米 ， 加速度还是很快 ， 舍得给油门的情况下 ， 起步动力并不弱 。 但朋友表示因为不是他的车 ， 所以开我的凯美瑞不敢踩深油门 ， 就带着油门走 ， 感觉起步时动力还是马马虎虎 ， 不是特别够 。 那么可以得出结论 ， 2.5L的凯美瑞如果想要更运动 ， 还是需要车主舍得踩油门一点 ， 把马力压榨出来 ， 这台车确实并非先天动力不足 ， 而是要车主也会正确使用它 。
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