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「电动邦」续航达500km，13.98万起售！哪吒U上市，1.2万可选透明A柱


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这个世界从来都不缺少想要特立独行 ， 做自己的人 ， 但是我们很难看到一个人可以真正抛开一切 ， 只追寻自己内心的平静 。
3月21日晚上 ， 哪吒U正式上市 ， 售价为13.98-19.98万元 ， 买顶配还有5年返5万的优惠 ， 实属发售“自刀”头一个 。
「电动邦」续航达500km，13.98万起售！哪吒U上市，1.2万可选透明A柱
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这辆哪吒U轴距达到2770mm ， 算是紧凑级SUV中的一个“大块头” 。 该有的它都有 ， 比如双12.3英寸的一体式中控屏 ， 中控台下方的8英寸触控屏 ， NCM811的三元锂电池 ， 最大功率150kW的电机 ， 以及整车4年12万公里、三电8年15万公里的质保等 ， 让它做到了“初试”合格 。
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进一步了解它你会发现 ， 跟同级别的小鹏G3、威马EX5、比亚迪宋Pro EV相比 ， 它更科技 ， 但也是个“新兵蛋子” ， 它希望可以勇敢做自己 ， 但是 ， 这真的可以么？
它希望自己成为的样子
2020年上市的车 ， 普遍会这么有几个特点 ， 续航够长 ， 带语音助手（对自己要求高的会带OTA功能） ， L2或更高级别的辅助驾驶 ， 以及一些“首创”的“黑科技” 。
对于这辆哪吒U而言 ， 这几个特点同样存在 。 就像它的名字一样 ， 400型号的哪吒U ， 都有官方标称的“大于400km”的续航能力 ， 而520型号的哪吒U同理 ， 是“大于500km” ， 基本符合现阶段 ， 我们对于电动车的需求 。
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语音助手方面 ， 它带来了全车语音控制的小You智能机器人 ， 而且还有两种形态 ， 虚拟和实体 ， 这也是继蔚来和奔腾之后 ， 又一个在车里增加对话实体的产品 ， 原因也很简单 ， 为了让你与车之间有更直接的交流 ， 产生情感的联系 。
至于L2级的辅助驾驶 ， 它确实有很多辅助功能 ， ABS/EBA/TCS/ESC/ACC/FCW/AEB/LKA等等 ， 多到你怀疑它用尽了三个字母的排列组合 。 这其中有相当多的一部分功能 ， 被整合进了PIVOT智能驾驶包 ， 只针对400 U创可选 ， 两款U行不能选 ， 剩下的车型不用选 。
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当然 ， 它也有一些与众不同的东西 。 比如需要花1.2万元选装的透明A柱 ， 通过一个摄像头和屏幕的组合 ， 将原本被A柱挡住的东西显示给车内的人看；比如车内生命体征监测 ， 通过对二氧化碳浓度的测量 ， 来推测车里是否有生物 ， 并及时开窗换气；比如最低4000元选装的车外IME互动呼吸灯 。
不过 ， 它真的完全做自己了么？
我自认不算是一个杠精 ， 只是想单纯谈谈我对部分“卖点”的看法 。
首先 ， 这是我目前为止见过的最“模棱两可”的官方续航 。 用“大于”这个词 ， 给出了一个下限的同时 ， 给了你充分的想象空间 。 然而 ， 有一个地方的数据是不接受这种表述的 ， 那就是工信部 。
根据我查的资料 ， 哪吒U 520车型出现在工信部“免征购置税”目录的第28批 ， 而400车型出现在最新的第30期 ， 其中520版的续航为501公里 ， 电池容量66kWh ， 电池包重405kg ， 系统能量密度162.96Wh/kg ， 而400版的续航为401km ， 电池容量58kWh ， 重360kg ， 系统能量密度161.11Wh/kg 。
客观来讲 ， 这成绩不错 ， 系统能量密度不算低 ， 自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统也很“省电” ， 而且401km和501km也确实大于400和500 ， 只不过这只多1km就换成“大于”的表述 ， 难免让人感觉不是那么“Real” 。


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