『李庆建』中国自动驾驶分级标准公示从国家层面助力自动驾驶发展( 二 )
根据发改委等部门在前段时间发布的《智能汽车创新发展战略》 ， 到2025年 ， 中国将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产 ， 实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用 。
从国家层面助力自动驾驶发展
自动驾驶技术的研发和落地 ， 不仅将带来汽车行业及相关产业链体系的重塑 ， 也会给人们创造更加安全和舒适的出行方式 。
目前 ， 包括中国、美国、日本、韩国在内的全球多个国家都将自动驾驶技术作为发展智能交通系统的一个重要方向 ， 从国家层面展开战略布局 。
在这种情况下 ， 日前发布的《汽车自动驾驶分级（报批稿）》可谓正当其时 。 正是由于国家标准的出台是自动驾驶技术实现大规模应用落地的关键前置条件 ， 有了标准 ， 各类企业才可以更有针对性的研发、部署技术 ， 进而促进各类自动驾驶汽车的量产与落地进程 。
国家智能网联汽车创新中心高精度地图与定位负责人李庆建指出 ， 《汽车驾驶自动化分级》出台后 ， 各个级别的标准以及安全法律法规等可以协调进行推动 。 除此之外 ， 可以为产业包括车厂和产业链技术研发和量产有了阶段性推进目标 ， 对产业链协同也有比较好的推动 。
2月24日 ， 国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》 ， 以推进智能汽车创新发展 。 应用场景的增多 ， 为无人驾驶特别是低速无人驾驶的暴发打开了巨大的想象空间 。
李庆建表示 ， 中国自动驾驶路线是智能化和网联化协同发展的路线 。 在网联化 ， 特别是示范测试区域推进 ， 车路协同推进上 ， 我们有比较优势 ， 智能化技术在应用研发技术和测试领域具有较好的基础 ， 但在关键智能化基础研究领域需要大力发展 。
“自动驾驶汽车近几年在示范区应用测试以及特殊场景比如园区、停车场等商用化落地具有较大的进展 。 未来 ， 中国自动驾驶是发展的趋势是 ， 智能汽车网联化协同并进 ， 并将会在智能汽车基础设施及网联化近年来会有大的发展 。 ”李庆建称 。
【『李庆建』中国自动驾驶分级标准公示从国家层面助力自动驾驶发展】不过 ， 李庆建也提出 ， 国内自动驾驶企业实现商用 ， 面临几个挑战 ， 一是智能汽车基础设施协同 。 即车路协同的发展 ， 产业的协同 ， 才能真正到商用量产；二、法律法规的完善 。 自动驾驶的商用量产 ， 需要配套相关产业政策 ， 也需要产业相关部门协同落地推动；三、安全问题 。 自动驾驶涉及到的安全问题 ， 需要建立安全标准 ， 方能规模量产 。
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