『豪车』年轻人买得起的豪车！皇室专用品牌，配2.0T引擎，品质不输宝马( 二 )
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最后再说说匹配的8AT变速箱。加速时升档平顺性没有太大问题，但是在慢速停车时，变速箱在降挡时会出现一些顿挫甚至闯动的现象。经我研究一番后发现，这并不是变速箱换挡速度的问题，问题出在了变速箱换挡逻辑。
怎样证实的呢？如果你把它切换到手动模式，在慢速停车的情况下，把转速控制在1500转-2000转之间降挡，你会发现这台车的降档非常平顺，顿挫的现象也没有了。
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总体感觉，捷豹XEL这款车，就要以绅士的方式去感受它带给你的魅力，享受着惬意的驾驶氛围，激烈驾驶并不太适合它。
宝马3系 均衡为主
咱们再说说宝马3系，外观、内饰、配置我就不提了，毕竟上市有段时间了，我们还是主要聊聊我擅长的驾驶感受吧。
很多人都说新3系变的太舒服，那是不是就代表它的悬挂太软了，不运动了呢？这里我要说出一个观点：“其实一台车的舒适性，并不能单从悬挂表现去定义，还要考虑轮胎、车身结构、密封性甚至座椅舒适度等等。新3系的悬挂虽然没有前几代3系那么硬朗，但运动悬架所讲究的韧性，它是依然存在的。”
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记得在新3系上市前，我去天津V1赛道参加3系的赛道活动。虽然这台车在过弯时，侧倾相比之前几代要来的明显一些，但车身侧倾到一定程度后，悬挂就可以完全支撑住车身，即使你在弯中做出多余动作，悬挂也不会出现进一步压缩的情况，弯道中能给你很足的信心。
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此外，从根本上意义上来讲，全新3系的底盘依然保留着运动的血统。过一些颠簸路面时，底盘可以很干脆、利索的一次性过滤震动，这也是我前面说捷豹XEL底盘不是运动取向的原因之一。
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当然在我接触现款3系也发现了一些让我不满意的地方，就是刹车脚感。后半脚刹车感觉有些空，但制动力是没有问题的，如果把刹车脚感回归到上一代3系那样，激烈驾驶的情况下，内心的安全感会上升一大截。
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当然，刹车脚感的问题并不只存在于新3系，像我开过的新X5、X2都有这类问题，可能这就是宝马这一代车型向舒适与均衡做出的妥协吧，他们已经不想让你开一台底盘紧绷、油门刹车过于灵敏的驾驶机器了。
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如果小伙伴对底盘调校感兴趣，我可以单独为大家出一篇关于“底盘与转向”的内容，这里就不多说了。
凯迪拉克CT5 运动为主
最后再说说凯迪拉克CT5，B级轿车的运动新星。其实从凯迪拉克ATS-L开始，这个品牌的B级车就已经逐渐向运动趋势发展了。而这次CT5的亮相，让它的定位更为明显。
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这三台车的顶配车型中，它是唯一采用Brembo代工的四活塞刹车卡钳，多活塞的刹车卡钳并不能代表它的制动力会有多明显的提升，但对于热衰减的控制，会甩其他几台车好几条街。
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同时它还配有电磁悬架，这套悬架可以随时自动调整减震器的阻尼，来控制车辆在行驶中，避震对于颠簸处理的回弹速度，所以对于驾驶来讲，这种避震就是一项黑科技。能屈能伸，能软能硬...
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