『豪车』年轻人买得起的豪车！皇室专用品牌，配2.0T引擎，品质不输宝马
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大家好包包~
今天我给大家找来一台同级别相对比较小众的车型——改款后的捷豹XEL。同时也趁着这个机会，对宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT5来一次驾驶感受的小对比。
我们就先从今天的主角捷豹XEL说起，拿到试驾车之前，我还比较期待XEL能给我很运动的驾驶感受，结果...你们还是戳下面视频看看吧~
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捷豹XEL 舒适为主
改款后外观变化并不大，镀铬装饰条的减少、全LED光源的灯光使它的运动感更加明显。车身设计最值得一提，硕大机盖，迅速收紧的尾部很符合运动的定义。
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【 『豪车』年轻人买得起的豪车！皇室专用品牌，配2.0T引擎，品质不输宝马】打开发动机舱，可以看到2.0T的纵置发动机位于前轴偏向驾驶室的一侧，这样的前置发动机布局，可以让车身重量更集中于中部，从而让它的转向更加灵活。
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轮胎也从倍耐力P7，升级为了马牌MC6。为什么说升级？根据我对轮胎的了解，MC6的整体舒适性、噪音处理、抓地性都要强于P7，所以这次轮胎的选用是加分的。
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简单说完外观后，内饰的最大变化就两点。首先是液晶仪表、抬头显示、液晶中控屏，以及下方的小型液晶屏和流媒体后视镜组成的五屏设计，不仅科技感提升了一大截，调节区域的划分也更加明显，用起来很方便。
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其次，排挡杆从旋钮式改为了鸡腿挡，这还是很符合我心意的，别说我守旧死板，如果出现一些着急事情，旋钮挡虽然在升起时很有仪式感，但时间不等人，手忙脚乱的情况下再转错挡，你说着不着急？
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终于来到我最期待的驾驶部分了，可当我开上这台车2分钟以后，得出的第一个结论就是，这台车的底盘调校并不是运动取向。
舒适模式下你能感受到车身的每个部件，都在极力抑制地面对驾驶员带来的震动，同时减震器对弹簧第二下震动的处理也不是很干脆，过减速带时你能感受出车身的第二次晃动。极为舒适的行驶质感，就像你在大明湖划着船乘风破浪的感觉一样。
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切换到动态模式，最明显的改变就是路感变得非常清晰，甚至沥青路面的裂痕都能让你察觉到，其次底盘对车身的支撑来的时间更早，避震的压缩行程也变短了很多。
底盘多余的震动还会出现。如果是偏向运动的底盘调校，底盘只会对地面冲击进行一次干脆的处理，多余的震动是不会有的，所以捷豹XEL的行驶质感属于舒适的一类。
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动力方面这台车搭载2.0T高/低功率发动机，高功率250匹，365牛·米；低功率200匹，320牛·米。我们这台试驾车是低功率版本，6500转的转速红区可以看出它并不属于高转速发动机，取而代之的是充沛的扭矩，瞬间加速能力很强，适合市区紧急超车。
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当你踩下地板油，油门踏板会给你的脚产生一些排斥感，好像在告诉你“不要这样踩我！”，如果你不听话，执意要踩下地板油，过了4500转你会发现推背感变得不太明显，同时还会出现一些涡轮迟滞。
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