#经观汽车#疫情下的另类出行：为了不挤公交，我买了电动自行车 | 经观汽车
摘要：2018年工信部等四部门联合发布了电动自行车“新国标” ， 要求电动自行车的整车重量不得大于55kg ， 之后各家厂商陆续推出轻量化的锂电池车型 。
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文 | 王海宣
经过一个月的骑行后 ， 小白觉得骑着自己那辆时速最高15公里/小时的粉色电动自行车去上班 ， 比挤公交车舒服多了 。 “现在坐公交车的人已经不少了 ， 几乎没有座位 。 ”她表示 ， “疫情结束后 ， 我可能也会骑电动车去上班 。 ”
今年2月14日 ， 趁着商家搞活动 ， 小白买下了一款售价1999元的某国产品牌电动自行车 。 平时 ， 她都是搭乘公交车去公司 。 受新冠病毒肺炎疫情影响 ， 公交车上因乘客较多 ， 存在交叉感染风险 ， 并不再是合适的出行方式 。 再者 ， 由于公司距离自己租的房子将近8公里 ， 小白认为改骑电动自行车最合适 。
下单一个星期后 ， 一个长约1.8米、宽约0.5米长的大箱子被送到了 。 为了方便运输 ， 电动自行车的车把是分离的 ， 经过简单组装后 ， 便可以使用 。 “也算是有自己的车了 ， 哈哈 。 ”小白把组装电动车自行车的视频上传到了视频网站 。 “买个电动车也这么开心？”面对网友这样的评论 ， 她回复：“为什么不呢？”
疫情期间 ， 平时看似不起眼的电动自行车 ， 显示出了多重优势 。 首先 ， 比起坐公交车、地铁 ， 电动自行车大大减少了人员接触 。 “在买电动车之前我都是打车 ， 但是打车是否比地铁等公共交通方式更安全呢？没人能给出答案 。 ”小白认为 。 早在2月份 ， 为了防止出行中病毒交叉感染 ， 一些疾控专家、权威媒体均建议步行或骑车出行 。
比起自行车、摩托车 ， 电动自行车节省体力 ， 又不需要太繁琐的上牌手续 。 根据《北京市非机动车管理条例》规定 ， 符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度 。 在目录内的电动自行车 ， 只需拿着合格证、发票、购买方的身份证 ， 便可登记上牌 ， 之后便可上道路行驶 。 而买摩托车需要增驾D照或E照 ， 整个上牌过程也更加繁琐 ， 不适合大多数人骑行 。
“我觉得更重要的一点还是比较便宜 ， 这款基本款电动车当时打完折是1999元 。 我打车两个月也是这个数目 ， 算下来还是买辆电动车更划算 。 ”小白算了这样一笔账 。 这辆电动自行车的续航是40公里 ， 两天充一回电就行 。 对于没有私家车的北漂们来说 ， 这是一个划算的选择 。
实际上 ， 疫情期间不少人都有类似小白这样的想法 。 最早 ， 小白考虑到物件体积较大 ， 运输不太方便 ， 她向附件的电动车门店进行了咨询 。 “我了解你们的情况 ， 这几天有几个年轻人打电话过来 ， 也是想要买辆车子上下班用 。 不过 ， 我们现在还没开门 。 ”老板告诉她 。
小白所在小组的几位同事也在尝试更安全的出行方式 。 其中一位同事返京后立马就买了辆电动车 ， 比她更早下手 。 有2位同事住在公司附近 ， 2站公交站的路程 ， 疫情期间改为步行上班 。
数据显示 ， 我国电动自行车产、销量在2015年便均已超过3000万辆 ， 同一年 ， 中国汽车销量为2460万辆 。 小白的老家河南省 ， 是电动自行车消费大省 。 无论是产量还是销量 ， 均在众多省份中居于前列 。 这次疫情 ， 让她再次用上了这个无比熟悉的交通工具 。
17年前的“非典”疫情期间 ， 电动自行车销量经历了一次快速增长 。 2003年 ， 电动自行车全国销量为490万辆 ， 较上年同比增长208% ， 这也是2000年以来 ， 销量同比增幅最大的一年 。 行业从业者迅猛增加 ， 规模性生产企业达到1000多家 。 不过 ， 自2017年以来 ， 电动自行车销量近几年处于下滑趋势 。
此次疫情是否会引发电动自行车的又一轮消费高潮？有有专家指出 ， 疫情对电动自行车销量提升的影响只是短期的 ， 由于电动自行车行业本身已处于调整阶段 ， 加上“新国标”的影响 ， 疫情结束后电动自行车市场增幅会回落 。
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