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『动力电池分会』政策推动效应强化 前两月磷酸铁锂电池产量反超三元( 二 )


2019年，市场监管总局办公厅也发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》、《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》两份有关新能源汽车召回政策的通知。
“召回政策”对于车企及核心零部件企业而言，是一道紧实的“紧箍咒”，时刻刺痛着“安全”神经。2019年以来，包括蔚来汽车、北汽新能源、南京金龙客车、湖南江南汽车等陆续有新能源汽车因安全问题被召回，不仅给企业带来巨大的经济损失，还严重影响企业的品牌形象。对产品保持足够的“敬畏之心”，成为电池企业的生存法则之一。
就三元和铁锂两种主流电池技术体系的安全性讨论，一时也成为市场热点。
而讨论的最终结论如人所料：铁锂具备更高的安全性。在动力电池企业国轩高科主办的第九届科技大会上，世界IEEE电池组主席张正铭的一篇名为《全球锂电安全现状、新机理及解题方法》的专题报告更是直接指出，在2019年各类电池起火事故中，NCM三元体系占了57%，而铁锂仅占10%。此外，据清华大学电池安全实验室同步发布的《2019年动力电池安全性研究报告》指出，三元锂离子电池之所以事故多发，不仅是由于其装机比例较高，也是其自身机理更易热失控所致。
『动力电池分会』政策推动效应强化 前两月磷酸铁锂电池产量反超三元
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值得一提的是，磷酸铁锂龙头企业国轩高科曾明确提出，公司从未将单纯追求高能量密度作为开发新能源电池的唯一准则。对于今后目标，国轩高科负责人表示，会放在新能源汽车的技术进步的三个关键点：安全，寿命，能量密度。在技术和成本的博弈之外，安全监管政策的轮番加压，也促使车企更加偏向磷酸铁锂电池。
覆盖车型递增，当下困难或“干预”选择
相较技术路线而言，政策对市场端的引导，所产生的影响或许更大、更深远。
2019年初，交通部发布正式通知，要求到2020年底，中国重点区域直辖市、省会城市、计划单列市建成区的公交车将全部更换为新能源汽车。2019年5月8日，四部委发布了关于支持新能源公交车推广应用的通知，确定从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。通知还要求，地方政府应制定新能源公交车推广应用实施方案，明确新能源公交车替代目标和时间表。
新能源公交车作为新能源客车中的一类，单车带电量远高于其他车型。动力电池分会数据显示，2019年下半年，纯电动新能源客车各月平均单车带电量均高达200kWh左右，而同期新能源汽车整体平均单车带电量集中在50kWh~60kWh之间。而在市场选择上，更安全的磷酸铁锂电池几乎占据了垄断地位。同样来自动力电池分会的数据显示，2018年，客车领域磷酸铁锂电池装机占比高达92.86%，2019年更是进一步扩大到94.65%。
公交车电动化政策实施后，磷酸铁锂显然将成为最大的赢家。
而在专用车市场，磷酸铁锂也一样反超三元电池，占据了主导优势。2019年，专用车领域磷酸铁锂电池装机占比已从2018年的41.96，大幅提升至68.87%。此外，据专业机构分析，2018年推荐目录各车型电池配套类型分布中，磷酸铁锂电池总共为2023款，远高于三元电池的1329款，而2019年配套车型则增长到2806款，覆盖面更广。
市场预计，随着国内新能源汽车补贴的退坡，以及CTP等技术进一步降低了磷酸铁锂电池的成本，并提高了能量密度，磷酸铁锂电池有望在乘用车领域大展身手。
《新能源汽车产业发展规划》明确，到2025年新能源汽车新车销量市场占比将达到25%左右。力争经过15年努力，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化。这些规划从政策层面描绘了新能源产业未来广阔而美好的前景。在当前疫情笼罩，外资竞争，降本压力持续的环境下，磷酸铁锂与三元电池产品，凭借在各项技术指标上各有千秋的表现，仍保持强劲的发展动力。
【 『动力电池分会』政策推动效应强化 前两月磷酸铁锂电池产量反超三元】此外，对于磷酸铁锂电池来说，储能需求的释放也为其打开了新的市场空间。2020年3月4日，中国移动发布《2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购-招标公告》，集中采购通信用磷酸铁锂电池共计6.102亿Ah。作为2020年储能市场上的第一笔大单，被业内视为已进入成长期的储能市场开始加速的标志。动力电池企业国轩高科表示，储能市场将会是下一个蓝海，储能市场主要应用磷酸铁锂电池，这对磷酸铁锂企业来说是一个很好的发展机会。彭博新能源财经预测，全球的储能装机量最早可能在2025年达到100GWh，较2019年全国新能源汽车动力电池装机量多出六成。


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