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『超级跑车』为B组拉力赛而生，却从未参赛的传奇，保时捷959( 二 )


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『超级跑车』为B组拉力赛而生，却从未参赛的传奇，保时捷959
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关于保时捷959的一些冷门小知识：保时捷命名手动变速箱的第一个挡位为G挡（全称为德语单词“Gelnde”，译为地形），目的是为了帮助959通过噪音条例。在测试时它是使用的第二个挡位，但这实际上应该算是3挡。
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车身高度调节的旋钮。
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真皮加翻毛皮包裹的内饰在当时也算得上豪华了，同时从细节的做工可以看出保时捷精湛的生产工艺。
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【 『超级跑车』为B组拉力赛而生，却从未参赛的传奇，保时捷959】2.8升水平对置6缸发动机采用了串联式双涡轮增压，一个涡轮负责在低转速的时候介入，而另一个涡轮增压器在4300转的时候介入。在二者的共同作用下这台发动机可以爆发出450匹的最大马力和500牛·米的最大扭矩，在当时已经算得上是一个了不起的数据了。
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同时这台后置的水平对置6缸发动机还破天荒的用上了水冷散热，或许这也是在为911车系上应用在做试验吧，要知道911车系一直到1999年的996那一代才开启了水冷散热的时代。
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保时捷家族一脉相传的青蛙眼大灯。
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现在看起来厚的像家用车一样的轮胎以及尺寸不大的轮毂。
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为了容纳各种高科技配置而比911延伸出去很多的车尾。
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加宽的前后轮拱以便能获得更宽的前后轮距。
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非常符合德国人性格的低调车尾，一切设计都是要为性能服务的。
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直到今日依旧传承下来的发动机散热口。
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保时捷959最早是以B组拉力赛车为目标设计的，但随着B组拉力赛的取消，它也就不得不转型成为一台可以合法上路的超级跑车。在它从1986年到1993年的生命周期内，一共有337台车被生产了出来，能够完好存世至今的更是少之又少，这也让它现在有着不菲的身价。虽然从参数在现在看来无法跟现代的超级跑车相媲美，但它革命性的意义却是这些后辈所无法超越的。


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