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传染病@全球汽车业遭遇“停工潮”疫情下车企如何求生


每经采访人员：张凌霄 每经编辑：兰素英
随着新冠病毒的持续蔓延 ， 全球汽车业也遭遇前所未有的重创 ， 开启“停工潮” 。 过去一周就有多家车企相继宣布暂停生产 。
当地时间3月18日 ， 美国三大汽车制造巨头福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒宣布 ， 因疫情蔓延 ， 北美所有组装厂将临时关闭至3月底 ， 重新开放的条件将在每周重新评估确定 。 据悉 ， 此次关停将影响25个总装厂和15万工人 。
除美国三大车企外 ， 德国和日本车企也纷纷公布停产计划 。 据《每日经济新闻》采访人员的不完全统计 ， 截至3月20日 ， 全球已有超108家汽车工厂有停产计划或已经停产 。
即使是暂时的“停摆” ， 全球汽车业也将面临巨大影响 。 据市场研究机构IHSMarkit全球汽车部副总裁Henner Lehne向《每日经济新闻》采访人员提供的最新分析报告 ， 欧洲工厂的平均关停时间为13天 ， 该地区汽车总产量预计将因此减少超88万辆 。 北美工厂平均关闭时长为6天 ， 该地区产量将减少47.8万辆 。
但汽车市场调查机构J.D. Power 对疫情后汽车市场的复苏充满信心 。 该机构在最新发布的报告中表示：“汽车行业历来都有能力把短期销售中断而产生的销售损失弥补回来 。 ”
传染病@全球汽车业遭遇“停工潮”疫情下车企如何求生
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图片来源：视觉中国
上百家汽车工厂被按下“暂停键”
约翰斯·霍普金斯大学发布实时统计数据显示 ， 截至北京时间3月21日7时 ， 全球新冠肺炎病例已达271629例 ， 疫情已波及全球166个国家和地区 。
疫情凶猛发展之下 ， 人员密集的汽车制造厂无疑是令人担忧的 。 为了防控疫情 ， 保障工人安全 ， 福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒于3月18日与美国汽车工人联合会达成协议 ， 同意暂时关闭北美所有工厂至3月30日 。 除关闭在美国的工厂 ， 三家企业同时还临时关闭了在墨西哥和加拿大的工厂 。
当地时间3月20日 ， 特斯拉也宣布将临时暂停美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产 。
欧洲车企方面 ， 德国宝马已从3月20日开始关闭欧洲、南非工厂 ， 预计于4月19日复工 。 奔驰母公司戴姆勒集团3月18日关停了所有欧洲工厂 ， 停产至少两周 。 大众也在3月17日关闭了欧洲大部分工厂 。
而三大日本汽车制造商中 ， 日产在英国最大的汽车工厂目前已经停止生产 ， 在美工厂也从当地时间3月20日开始关停 。 丰田也已关闭北美和欧洲的所有工厂 。 而本田将在3月23日到月底期间暂时关停美国、墨西哥、加拿大的所有工厂 。
据《每日经济新闻》采访人员的不完全统计 ， 截至3月20日 ， 全球已有超108家汽车工厂有停产计划或已经停产 。
事实上 ， 除了要保障员工健康 ， 车企还面临着供应链不稳定的风险 。
3月11日 ， 据路透社报道 ， 大众一位发言人表示 ， 受欧洲国家的新型冠状病毒疫情影响 ， 大众在欧洲的供应链受到了严重打击 ， 被迫对多个零部件的生产进行了调整 。 通用汽车和韩国现代等多家公司也曾表示遭遇零部件短缺 。 菲亚特克莱斯勒称已经开始寻找替代供应商 。
美国大型咨询公司AlixPartners汽车行业主管Arun Kumar告诉《每日经济新闻》采访人员：“汽车工业遵循准时制（Just-In-Time）原则 ， 零部件库存极低 ， 同时供应链遍布全球 。 一个典型的汽车制造商有超过3000个供应商提供零部件 ， 如果其中任何一个供应商拖欠交货 ， 那么汽车制造商就不能生产汽车 。 ”
咨询公司Gartner供应链研究高级分析师Koray K?se指出 ， 目前的问题在于 ， 在意外生产或停工的情况下 ， 许多汽车制造商还没有找到零部件的替代来源 。 该分析师通过研究发现 ， 汽车行业中只有大约11%的公司针对突发状况制定了供应商备选计划 。
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