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「车动态」丰田，你出来说句话，不然这事咱过不去


随着丰田凯美瑞、亚洲龙机油增多、乳化以后 ， 丰田全新RAV4荣放 ， 雷克萨斯ES也未能幸免出现机油增多、乳化的现象 ， 问题的本身直指丰田2.5L引擎 ， 发动机代号为A25A和A25B ， 从发生的概率上看搭配混动系统的A25B更高 。
K25A/B引擎是丰田在TNGA框架下开发的最新引擎 ， 未来会搭载在更多丰田旗下车型 ， 与丰田2.0T涡轮增压发动机占据丰田品牌"半壁江山" 。 而持续的机油增多 ， 乳化事件的持续发酵和丰田给出官方的回应 ， 引起我们广泛的猜想 。
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其实这是两个问题 ， 分别是机油增多和乳化
首先我们发现机油增多或者伴随着机油的乳化 ， 这是两个不同的问题 。 而这两个不同的问题分别是两种不同的物质引起的 。 机油的增多是因为汽油的混入导致的 ， 这也是为什么很多车主反馈机油增多的同时伴随着浓烈的汽油味；而机油乳化的原因是因为水存在于机油里 。
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机油增多 ， 湿壁现象是诱因
我们把机油的增多和乳化去区别对待的前提下分析 ， 首先机油的增多绕不开一个直喷发动机共性的问题"湿壁现象" 。 虽然丰田的A25A/B系列采用混合喷射 ， 但是在冷车启动的工况和发动机中低负荷多采用直喷的形式也就是DI喷射 。 只有在中高负荷采用岐管喷射（PFI）来提高发动机的燃油经济性 。
所以直喷的喷嘴容易把汽油喷射到气缸壁的"湿壁现象"同样存在于丰田的混合喷射引擎上 ， 不仅仅是单单采用直喷的发动机上 。
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为什么丰田甚至本田机油增多 ， 大众等德系却"免疫"
丰田的A25A/B引擎和本田的1.5T发动机设计开发是基于以空气为导向型高滚流比的燃烧模型 。 简单来讲就是采用细而长的缸筒来提高进气速度和湍流 ， 从而实现快速燃烧来提高热效率和发动机的升功率 。 同时采用侧置喷油器的布置来进一步利用和提高滚流比 。 喷油嘴的油束极易喷射到细长的缸筒上 ， 造成活塞环上下运动把汽油刮入到曲轴箱引起"湿壁现象" 。 这对工程师标定工况和喷油孔的设计提升了难度 。
本田的机油增多最容易理解：由于是四缸1.5L的排量缸径相比丰田的2.5L缸径更细 ， 喷油嘴的油束控制更加苛刻 ， 所以"湿壁现象"严重 。 而丰田的2.5L缸筒直径相对来说要粗 ， 相对2.0L的M20系列和本田的1.5T应该会容易控制"湿壁现象"所以不应该导致机油的增多 。 但是通过研究丰田2.5L公开的学术资料和SAE文献我们找到"蛛丝马迹" 。
答案或许在于A25系列引擎在活塞环设计上 ， 由于采用降低活塞环槽厚度的方式来实现活塞轻量化设计；降低摩擦系数的窄宽度气环和薄侧轨油环 ， 降低了摩擦系数但是也更容易让汽油通过活塞环渗入到机油里 。
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【「车动态」丰田，你出来说句话，不然这事咱过不去】另外就是丰田的A25A/B引擎在的温度控制策略极致的向热效率倾斜 。 在怠速时采用低温控制策略 ， 降低了怠速的热负荷 ， 机油的温度难以提高 ， 造成汽油的挥发性差 。 混动车型的A25B引擎在这方面的表现会更明显 ， 所以机油增多的概率更高 。
而作为德系代表的大众等车企一般发动机热效率普遍低下 ， 这也是德系车从不宣传热效率的原因 。 再有就是采用壁面和火花塞为导向的燃烧模型 。 所以活塞环设计和温度的控制策略没有丰田这般苛刻 。 又或许大众的曲轴通风装置太"优秀"别说汽油了连机油的蒸气都一并抽出来烧掉了 。


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