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「鹤城晚报」对话魏建军：长城没有“秘密”( 二 )


魏建军举了一个例子 ， 在订车方面 ， 长城是经销商向主机厂订货的模式 ， 而不是像很多其他品牌是在给经销商分配 。
另一个鲜为人知的细节是 ， 长城对于经销商的授权采用的是区域代理 。
「鹤城晚报」对话魏建军：长城没有“秘密”
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用魏建军自己的话讲 ， 目的就是让经销商在一个区域当中自己做大做强 ， 做的好都是你的 ， 做的不好那也都是你的 。
而这一模式也令厂商之间建立起了深厚的感情与忠诚度 ， 所以在长城汽车几十年的发展历程当中 ， 不乏合作时间少则10年多则达到25年之久的投资人 。
“生意可以不做 ， 但是一定要平等 ， 这也是长城汽车对待全体经销商伙伴的底线 。 ”魏建军说 。
谈企业复产：谁也不能独善其身
对于中大型企业而言 ， 由于员工数量众多、内部架构复杂、上下游产业链长 ， 其在疫情期间复工复产的难度无疑更大 。
结合当前疫情防控的需求 ， 长城汽车制定了循序渐进的复产方案 。
而从更为宏观的角度出发 ， 魏建军也谈了自己见解 。
「鹤城晚报」对话魏建军：长城没有“秘密”
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在他看来 ， 汽车产业的复工 ， 首先面临的实际上是一个消费能力的问题 。
“我们为什么下调销售目标 ， 因为即使产业链全部畅通 ， 开工率达到100% ， 但是销售不出去也不行 。 ”
魏建军认为 ， 现在谁也不能独善其身 ， 汽车消费一定是等大家都复产了 ， 餐饮 ， 旅游 ， 交通都打通之后 ， 大家恢复信心 ， 消费才能更大的释放出来 。
谈海外战略：用时间换空间
今年2月 ， 长城先后拿下位于泰国和印度的两座工厂 。
对于这两笔交易 ， 魏建军认为无论是工厂的成熟度、工艺装备还是自动化程度来讲都很不错 ， 接盘性的价比非常高 。
而事实上早在六七年前 ， 长城就有进入这两国市场的想法 ， 但魏建军认为彼时的长城还不够成熟因此便没有推进 。
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由于工厂的整体交接工作要到下半年 ， 所以相比于疫情对于海外市场的影响 ， 魏建军更关注的是能否在海外真正做好品牌以及做好运营质量 。
他认为 ， 未来中国汽车品牌全球化的模式会更像如今的日本和德国 ， 也就是在海外市场的本地化生产 。
“长城汽车会像外资进入中国市场的时候一样 ， 快速实现零部件、整车的本地化生产 ， 而这些市场的最终管理权也可能会交给当地的人才团队 。 ”
尽管魏建军本人多次在公开场合展示了长城进军海外的决心与布局 ， 但是他也强调 ， 出海不是盲目的出 ， 而是要在打赢中国市场的基础上再向海外拓展 。
【「鹤城晚报」对话魏建军：长城没有“秘密”】“但机会就是这样 ， 你抓住了 ， 可能进军全球的时间就会缩短 ， 成本也会降低很多 。 ”魏建军感慨 。


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