功夫汽车@“鸡”的发布会，为什么“车”搞不了？( 二 )
3、汽车产业管理的严肃性让品牌推广的调性基本定型：要么力推“爱国”一“正”到底 ， 要么力推“洋”科技一“潮”到底 。
品牌运营主体的主机厂作为汽车这条庞大价值链条的顶端 ， 决策者的内心其实是膨胀的 。 品牌决策者的低调只会留给上级 ， 高调会留给同级和下级 。 细数国内北、上、广、深、武等各大车展 ， 无论是企业发言人 ， 还是汽车媒体 ， 还是消费者 ， 在多年的合作与默契下 ， 大家早已适应了聚光灯下的高大上 ， 越亮越好！如果你卖穷 ， 小心品牌不是被点赞 ， 而是被说“LOW”！在供应商利益的捆绑下 ， 如果你要搞个“鸡”一样的发布会 ， 估计就连展台搭建商都要撂挑子 ， 更别说创意公司 。
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4、车企被误判为“大款”多年 ， 想放低姿态 ， 实力、地位都不允许 。
尤其在国有资本占主导地位的国有汽车企业里 ， 高管们无论是经济地位还是政治地位 ， 都相具备光环 。 “半官半商”的企业公民身份 ， 更中意于阳春白雪 ， 而听不进下里巴人 。 即使是民营汽车企业 ， 越来越多的企业家也越来越像官员 ， 保持严谨风格远比嘻哈亲民的风格更重要 。
5、传统惯性与决策模式之下 ， 谁都不愿意做第一个吃鸡的人 。
“叫花子鸡”之类的多种吃法自古有之；但当代汽车营销文明并不来自中国 。 多年来中国市场的营销、传播套路在合资合作方的成功借鉴下已经根深蒂固 ， 中国化后的方式更是所向披靡 ， 即使那颠覆性的呼声喊破了嗓子 ， 估计这自下而上的创意 ， 扛不过自上而下的拍板决策 。 作为品牌传播部门 ， 鲜有人冒险纳谏做第一个吃鸡的人 。
【功夫汽车@“鸡”的发布会，为什么“车”搞不了？】 疫情加速了车企寒冬 。 希望汽车品牌价值链上的难兄难弟们开始穷则思变 。 伴随安徽老乡这声鸡鸣 ， 不排除后续会有汽车人开始吃鸡 。
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