长城：2020年车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了
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近年来的车市整体走向渐渐不稳定起来 ， 早在2006年时就已经出现了一次暴跌情况 ， 车市的整体销量水平只见跌得快 ， 不见大涨 。 直到2019年 ， 车市再次遇冷 ， 汽车销售低迷 ， 拿乘用车销量来讲 ， 全年累计销量也就刚刚两千万 ， 其中包括之前十分畅销的日系车 ， 丰田系列车型全年销量七十四万左右 。
本以为2019 的车市情况已经够低迷了 ， 很多厂商、经营者都合计能缓到来年 ， 有个回升期 ， 毕竟这次的遇冷幅度不小 ， 到此怎么也该经历“触底反弹”了吧……可谁能料想到 ， 2020年的车市将继续坐冷板凳 ， 甚至比2019年更甚 。
从乘联会最新销量数据了解到：2月狭义乘用车批发量22.2万辆 ，， 同比下降81.6% ， 市场中没有一款车型销量过万 ， 各厂商的销量表现都不理想 。
与狭义乘用车销量对比 ， 皮卡的市场占有略有起色 。 车市整体接棒“坐冷板凳” ， 皮卡市场同样受到不同程度的冲击 。
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据消息统计 ， 2020年1-2月 ， 狭义皮卡终端销量显示为为31965辆 ， 同比下滑49.4% ， 2月的单月销量为6180辆 ， 同比下滑75% 。 不过近年来随着市场对皮卡的多用途性不断进行开发 ， 皮卡呈现出更多的可能性 ， 一些利好的扶持政策频出 ， 皮卡的市场占有率均有不同程度的提升 。 其中表现最明显的为长城汽车 。 2月终端上销量2799辆 ， 1-2月累计15099辆 ， 市占率提升了6.89% ， 期间通过网络直播的方式进行线上宣传 ， 上市了风骏5 ， 国产皮卡销量的第一得到了保障 。
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不过即使这样 ， 在大盘暴跌的背景下 ， 如长城这样的自主品牌车企领头羊 ， 也不得不下调2020年的销售目标 ， 据消息了解 ， 长城本年净利润预减6.5亿 。
面对目前的“冷市” ， 各个车企品牌也采取了应对措施 ， 包括线上发布新车、线上直播卖车 ， 但收获甚微 ， 直播卖车的转化率非常一般 ， 与实体汽车销售相比 ， 几乎没有起到刺激消费的作用 。 而疫情对车市波及还会持续多久？结束之后呢？这期间车企、经销商们将免不了一场激烈的价格战了 。
在这样的特殊时期 ， 车企以及经销商会面临更多挑战 ， “库存积压车”不可避免 ， 成千上百的车企 ， 想要清理库存获得留住市场 ， 总是要低头的 ， 这时势必要会拿出意想不到的降价力度和优惠 。
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一家开头 ， 其他的也不会继续保持沉默 ， 降价竞争一触即发 ， 那么价格战很可能到来 。
降价策略算不上什么高明策略 ， 不过特殊时期 ， “自断一臂”谋生存的做法却能在短时间内得到想要的结果（销量提升） 。 毋庸置疑 ， 价格战并不能作为长久战略进行 ， 但是这段期间 ， 对于消费者而言 ， 却是难得的机会——想要入手却在观望的车 。 由此可见 ， 在2020年下半年将会有很多品牌的车型 ， 推出相对理想的降价力度 ， 这时车主可以考虑入手心仪的车了 。
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当然像今年（2020）这样的特殊时期只是暂时的 ， 车市的“冷板凳”也不会一直坐下去 ， 但眼下需要面对的问题还是很棘手 ， 2月暴跌已成定局 ， 那么3月车市重创也不可避免 ， 对车企和经销商来说 ， 其中的盈利还不及日常运营的成本耗费高 ， 特殊时期结束之前 ， 车市又该如何平稳度过？
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