「纷纷扰扰」纷纷扰扰的机油问题，到底是不是质量问题？( 二 )
以前长安CS75的燃油发动机就曾经出现过这个问题，后来随着长安汽车总裁朱华荣的直接重视，如今这个问题基本关闭。
网友反馈的丰田机油情况
到底是不是质量问题？
通过上述的分析，大家应该基本搞清了，机油相关问题的产生机理，接下来我们通过四个问题展开进一步分析。
一、机油增多，是否与本田问题一致？
我们知道，本田CR-V机油增多问题，仅发生在寒冷的北方，而本次车友爆料的车辆遍布全国各地。因此网友反馈的问题和本田CR-V的问题并非同类。
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二、PCV阀损坏？
我们知道PCV阀的主要作用是防止节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等，在保护环境的同时，也能够防止机油变质。
那么本次网友爆出的问题，是不是因为PCV阀损坏了呢？我们知道，PCV阀本身并不容易损坏；全国各地的车友，在同一时间PCV阀发生了损坏，更是百年不遇的小概率事件。反过来看，如果是PCV阀损坏，应该很早之前就爆出问题，而不是统一集中在年后这段时间。
有一种说得通的情况是，如果窜气中的燃油量持续增加，会导致大量污染物沉积在PCV阀的周围，使阀堵塞；而随着阀的堵塞，被污染的气体就会反过来进入污染滤芯，导致油耗增高。
但网友们并未提到，自己的车子出现了油耗升高的情况，因此从这个角度判断，本次并不是PCV阀的问题。
三、是不是混动系统惹的祸？
上述大众、CR-V、长安CS75出现的机油问题，均为燃油机。而网友爆料的丰田旗下车型亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞等车型却有着一个共性，即采用油电混合驱动，搭载的均为2.5L自吸发动机。
我们知道，混动车型在低速时用电，高速时一般会用油。其起步阶段主要依靠电机来驱动，而此时的发动机在低负荷的情况下，一般会为熄火状态。问题来了，混动车型低速下的工作方式，决定了发动机温度爬升较传统汽油车要缓慢得多。
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而这时如果车况较好，车主切换为燃油模式，那么混动发动机必然要瞬间拼命做功，因而会出现我们上面说过的情况：发动机喷射大量的汽油，但这时会出现汽油燃烧不完全，进而汽油进入曲轴箱。但此时，发动机的温度却还没有升起，燃油很难挥发。
而由于疫情，车友们的出行半径大大缩短，发动机会出现频繁冷启动，这就会导致进入曲轴箱的汽油还未被排出，发动机就已经停机。
长期这样冷启动，将会导致大量的汽油与机油混合，进而会导致机油乳化。
如果通过增加出行距离，让发动机温度能在到达目的地停机之前，上升到正常水平，这样进入曲轴箱的汽油就能够被排除，乳化现象就能消失。
而如果，随着车友出行距离增大，变得规律，机油盖仍存在大量机油乳化现象，那么就有可能是丰田的问题。
所以问题的关键，在于车友的出行距离增大之后，是否仍旧存在这个问题。
如果发现乳化现象消失，那么本次车友们集体爆料的机油乳化自然不是问题，正如去年冬天，并未出现大规模的机油乳化投诉。
四、与丰田在美国召回的车辆，存在相同问题？
据外媒报道，丰田汽车宣布在全球召回320万辆汽车，召回的原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而导致车辆熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动。这与国内目前出现的问题是否有关联暂且不知。
2月6日，丰田汽车在北美召回大约52,000台丰田和雷克萨斯车型，包括美国市场的44,191台。
起因是在生产过程中安装了一个制造错误的发动机缸体，这可能导致发动机正常工况运行期间，内外部冷却剂泄漏，致使发动机过热，从而增加车辆熄火、撞车甚至自燃的风险。
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