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『传染病』开头难的2020 中国车市更是难上加难


『传染病』开头难的2020 中国车市更是难上加难
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2020年复工的日期全国各地都不一样 ， 但基本都为疫情而推迟了不少 。 作为汽车媒体从业者的我们还好 ， 可以在家里办公 。 但与大家一样 ， 我们也只有一台手机接受各种信息 。 作为开年选题 ， 这次就托大点 ， 来看看中国汽车究竟受到了多大影响 。
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打开朋友圈基本漫天飞舞的信息就是地产租赁协会倡议免租 ， 电影票房缩水近百亿 ， 西贝莜面村贷款发工资撑不过3个月……2020年的开局 ， 可以用2019年的流行语予以总结 ， 太南了！
本来中国汽车的2019年就过得并不好 ， 而相关机构对2020年车市的预期也不如意：比如中汽协预计 ， 2020年中国汽车市场全年销量2531万辆 ， 同比下滑2%；市场研究公司IHS估计 ， 2020年中国乘用车市场将增长0.59%；乘用车市场信息联席会预计 ， 2020年中国乘用车市场将增长1% 。 如此小增幅的预期 ， 已经是对车市很不乐观了 ， 然而雪上加霜的是 ， 2020年的中国车市碰上了新型肺炎疫情 。
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目前看来 ， 疫情不但扰乱民生 ， 还侵蚀了市场经济 ， 车市当然不能幸免 。 受疫情仍在蔓延的影响 ， 全国绝大部分省份延迟复工 ， 其中湖北地区灾情十分严峻 ， 全省各类企业复工时间不得早于2月13日 ， 其余省份均不得早于2月9日 。 所以 ， 在2月13日0时之后 ， 本土车企才能恢复总体正常生产 。
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而湖北省是中国汽车产业的重要组成部分（例如东风汽车集团） ， 不少汽车/汽车零部件品牌在湖北开办工厂 。 其中东风本田有三个工厂 ， 而且三个工厂均位于武汉 。 这是能看到的最直接影响 。
还有看不到的影响 。 普通群众在家隔离期间 ， 同样对汽车成交量造成极大影响 。 经销商无法进行线下卖车活动 ， 消费者也不敢进店看车 ， 如果只靠线上活动卖车 ， 也许能催生一种新的模式 ， 但一种新机制的建立需要时间 ， 况且就算真能卖车 ， 大面积未复工的车企又如何保证产能？由此看来 ， 对于中国车市以及本土车企来说 ， 买车和造车都已经开始受到影响 。
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那中国汽车除了延迟复工之外就没做其他事情了吗？当然不是！作为中国经济的支柱产业之一 ， 中国汽车体量惊人 ， 他们当然有很大的能量 。 所以开年我们看到中国汽车企业已经开始承担起了社会责任 。 据统计 ， 汽车行业驰援抗疫捐赠资金/物资总价值或超过10亿元 。
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而不少车企利用其海外工厂的便利 ， 还为国内驰援了大量紧急医药物质 ， 抗击肺炎 ， 中国车企义不容辞 。
【『传染病』开头难的2020 中国车市更是难上加难】
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现在看来形势似乎不容乐观 。 然而回首17年前 ， 新型肺炎的疫情与非典高度近似 ， 而当年非典对中国车市反而起到了刺激作用 ， 短期内加大了用车需求 ， 使得市场产生了一波“购车热潮” 。 我们不由得去想 ， 今次新型肺炎能否复刻非典时期带来的正增长呢？


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