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『一品汽车』由内而外的高级感，威兰达进击主流SUV价值新高地( 二 )


『一品汽车』由内而外的高级感，威兰达进击主流SUV价值新高地
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比如 ， DTC智能四驱系统采用单连轴结构 ， 经过优化升级 ， 提高日常驾驶的稳定性与动力响应 ， 也提升了在非铺装路面上的行驶性能 。
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而DTV动态矢量四驱系统 ， 左右后轮分别配备独立的电控耦合机构 ， 扭矩输出可在0:100-100:0之间变换 ， 提高操控稳定性与过弯性能 。 在户外越野遇困时 ， 这套四驱系统可独立控制左右侧的驱动扭矩分配 ， 断开任一打滑后轮 ， 提升越野性能 ， 脱困能力更强大；在弯道行驶时 ， 这套四驱系统会根据弯道特性分配左右轮驱动力、出弯时增加外侧驱动力 ， 帮助车辆更加精准的过弯 。
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至于E-Four电子四驱系统 ， 则采用前后轴双驱动电机设计 ， 大大提升了后轮扭矩分配比 ， 最大可达前后20:80的后轮扭矩输出 ， 带来后驱车般的驾乘体验 。 例如在雨天行车和坡道驾驶过程中 ， 这套系统可以无滞后智能分配前后轴扭矩 ， 提供更好的稳定性和加速性能 。 更值得一提的是 ， 这套系统也会根据车辆状态实时快速切换两驱和四驱 ， 以带来更好的驾驶乐趣和更低的能耗 。
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除开这些领先同级的智能四驱系统之外 ， 威兰达所有四驱车型均配备的AIM四驱综合管理系统 ， 会更加智能地协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统 ， 提升四驱性能的综合管理 。 这样的完美配合 ， 也让威兰达带来的四驱出行生活更加智能、便利、安全和舒适 。
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过去 ， 国内SUV的用户大致分为城市通勤和户外越野两大流派 ， 二者因诉求点不同显得泾渭分明 。 但随着汽车消费的日渐成熟 ， 这两大流派的边界开始变得愈发模糊 ， 越来越多的城市SUV用户也会在节假日选择户外远足 ， 四驱性能也成为刚需；而越野流派的用户也希望过去单纯的硬派越野车型能更加舒适、更节能且更具操控性 ， 可以兼顾日常使用 。
简单一点说 ， 就是消费者越来越希望拥有一款能够满足各个用车场景的智能四驱SUV车型 。 在这一点上 ， 主流城市SUV和专业SUV品牌都在绞尽脑汁 ， 但到目前为止 ， 能够完全讨好和满足前述两大圈层用户的车型依旧屈指可数 。
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在这个市场环境下 ， 以TNGA-K平台、双擎动力、三套四驱系统、更多产品选择等为核心竞争力的广汽丰田威兰达 ， 将更有说服力地应对消费者们越加理性、甚至苛刻的购车挑选 ， 进而打破这个沉闷的SUV市场格局 ，
基于TNGA-K平台研发的威兰达 ， 让其与同级车型对比 ， “天生”拥有更高级的优势 。 众所周知 ， TNGA-K作为丰田旗下的中大型车的高端平台 ， 生产过第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型 ， 在K平台的加持下 ， 威兰达的产品力和高价值感均得到进一步提升 。 按照广汽丰田的布局思路 ， 威兰达作为广汽丰田SUV车型矩阵的有力补充 ， 2.0L汽油版与2.5L双擎版一起实现了对细分市场的全覆盖 。
更值得一提的是 ， 在国内豪华大7座SUV的细分市场上 ， 一骑绝尘的“大哥”汉兰达 ， 已经让市场感受到了广汽丰田在中大型SUV领域的功力 。 而同样出自于丰田TNGA架构的全新第八代凯美瑞 ， 也为进入全新发展周期的广汽丰田揽粉无数 。 通过这些前期的良好铺垫 ， TNGA架构下的威兰达 ， 将以优越的驾驶质感与领先的产品价值 ， 剑指中型SUV价值新高地 ， 并逐步向主流SUV市场的金字塔尖迈进 。


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