『新能源汽车』疫情下，车企降薪减员暴露汽车行业整合信号
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翘首以盼的车市数据终于出台 。
3月16日 ， 国家统计局发布的最新数据显示 ， 今年1~2月 ， 我国汽车零售总额为3654亿元 ， 同比下降37% 。
中汽协发布的最新数据 ， 1~2月我国汽车销量为223.8万辆 ， 同比下降42.0% 。 而2月的单月数据更是跌落谷底 ， 仅为31.0万辆 ， 同比下降79.1% 。
回想近几年的车市 ， 已经从增幅逐年减小到2018年首次出现28年以来的负增长 。 到2019年 ， 汽车销量降幅进一步扩大 ， 从下降2.8%到下降7.5% 。
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【『新能源汽车』疫情下，车企降薪减员暴露汽车行业整合信号】
今年1~2月的这几个数据 ， 即使早有准备 ， 仍然不免感觉有些意外 ， 汽车销量的下降幅度的确是非常之大 。 但拉一个长线去看 ， 也并没有多么可怕 。 2020年1月底暴发的疫情 ， 自然是最主要的原因 。 另外 ， 中国春节长假一般都在2月前后 ， 历来是汽车销售的淡季 。 而一般情况下 ， 年底都是各大车企突击销售时期 ， 每年12月份都会提前透支第二年前一两个月的销售需求 。 因此1~2月的数据也好 ， 2月单月的数据也好 ， 并不能说明今年的车市走向 ， 只是一种与往年同期对比的风向标 。
2020年全年汽车的销售将会怎样?
针对2020年全年汽车的销售 ， 很多专家给出了预估 。 从2019年12月到现在3个多月的时间 ， 各种预测数字不一而同 。 但归拢起来看 ， 各种预估数字经历了一个下调的过程 。 今年3月 ， 乘联会秘书长崔东树预计今年中国汽车销量同比下滑8% ， 这是目前最新的一个判断 。
按照这个分析 ， 2020年的汽车销量同比增减幅度将与2019年相仿 ， 推测2020年的汽车销量将在2300多万辆 。 这个销售数字与2014年接近 ， 也就是说 ， 汽车的销量将倒退到6年前 。
其实 ， 汽车销量的减少是一种必然趋势 。 作为消费品的汽车 ， 其销量是与每千人汽车拥有量这个指数密切相关的 。 目前中国千人汽车拥有量为173辆 ， 位列全球榜单第17名 。 作为汽车产销量连续十多年排行第一的大国 ， 这个千人汽车拥有量的排名不高 。 一些专家由此断言中国汽车市场的饱和点是千人400~450辆 。 暂且抛开环境等种种限制 ， 按照这个推论 ， 中国汽车市场的饱和点是保有量5.6亿辆 ， 扣除目前的汽车保有量2.6亿辆 ， 将有3亿辆的增长空间 。 按照目前年产2000万辆的规模 ， 15年就能实现这个目标 。 也就是说 ， 即使这个推论成立 ， 2035年中国汽车市场就将饱和 ， 之后再要快速增长 ， 几乎是不可能的 。 而照另外一些专家的看法 ， 并不适合由千人汽车拥有量来推论汽车市场的饱和点 。 这样一来 ， 可能用不着到2035年 ， 车市就会见顶 。 暂且不论两方专家观点的对错 ， 可以肯定的是 ， 汽车行业的未来发展也将和其他工业行业一样 ， 逐步要从量向质转变 。
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在这个过程中 ， 车企将实现一次重新整合 。 即使没有疫情的出现 ， 中国汽车制造企业的总数也远远超过美日等国 。 而在目前疫情下 ， 一些车企已经开始降薪减员 ， 这是中国汽车行业开始整合的信号 。 汽车是一个高度竞争的行业 ， 集中度非常高 ， 中国数百家本土整车企业中将由于疫情的催化 ， 加速整合的步伐 。
回头来看目前的行业数据 ， 在大跌之下 ， 仍然有一些亮色 。 有一种观点认为 ， 疫情过后车市会出现报复性消费的现象 。 其依据是不少人由于疫情认识到 ， 在紧急时刻私家车比共同交通更为便利 ， 由此产生购车需求 。 相信在疫情消散之际 ， 车市肯定会有一定阶段的反弹 ， 但这个反弹并不会持续走高 。 而且这部分需求产生的购车数量 ， 相对于整体汽车销量来说 ， 还是一个较小的比例 ， 对整个汽车销售的增长率提升有限 。
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