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[货车]疫情期间免收高速路通行费政策，仅15%的司机实际受益，卡车司机群体仍弱势！满帮发布卡车司机调查报告( 三 )


4.多措并举 ， 降低司机生产经营成本
根据平台调查及访谈反映 ， 以运输经营为家庭主要收入来源的卡车司机受此次疫情影响巨大 ， 需要较长时间消化和恢复 ， 特别是仍需偿还车贷等贷款的司机压力更大 。 司机反映 ， 国家出台的各项政策措施直接惠及一线司机的较少 ， 已经出台的一些政策 ， 如鼓励金融保险机构延长贷款期限、保险期限等政策的落实尚有差距 。 建议进一步落实和完善针对卡车司机的扶持政策 ， 切实降低生产经营成本 。 一是将卡车司机参照个体工商户 ， 落实经营性质贷款临时性延期还本付息政策 ， 重点解决卡车司机通过融资租赁方式产生的车贷延期问题 。 二是对受疫情影响较大的营运车辆 ， 延长机动车交强险和商业险车险保单期限 。 三是参照支持出租车司机 ， 鼓励货运物流公司适当减免卡车司机挂靠管理费用 。 四是鼓励社会化卫星定位系统监控平台服务商 ， 降低或减免道路运输车辆卫星定位服务运维费用 。
5.保障生活 ， 解决司机在途食宿问题
大量司机反映 ， 疫情期间很多公路服务区、饭店、宾馆关闭 ， 司机食宿相当不便 。 建议对正常运营的司机之家提供财政补贴 ， 为卡车司机提供分散就餐服务；提供经济合理的口罩、消毒液等防护用品供应服务 。 加快司机之家建设 ， 加密网点布局 ， 为广大司机解决行车在外的后顾之忧 。
6.强化社保 ， 完善司机社会保障体系
目前大部分个体司机没有社会保险 ， 面对疫情风险无法取得相应的补贴保障 ， 存在社会稳定风险 。 建议为卡车司机设计提供专项社会保险 ， 加强司机养老、医疗、工伤、失业等方面的风险保障 ， 推进卡车司机优先参加工伤保险 ， 这样也可以保障卡车司机的就业稳定 。
7.素质提升 ， 加强司机职业教育培训
当前 ， 由于货源需求尚未恢复 ， 车多货少问题将更加突出 ， 并将延续一段时间 。 许多个体司机受自身能力素质限制 ， 货源成本控制不力 ， 市场竞争力下降 ， 收入入不敷出 ， 难以保持就业稳定 。 建议对于个体司机职业培训给予临时补贴 ， 由行业协会联合社会化平台企业开展稳岗培训 。
8.装备升级 ， 保障司机行车驾驶安全
目前 ， 我国公路货运车辆车型较为老旧 ， 国三排放车辆和非标低平板半挂车亟待淘汰更新 ， 受疫情影响卡车司机收入锐减 ， 装备更新投入困难 。 建议 ， 加大对个体司机淘汰国三排放车辆以及提前淘汰非标半挂车等老旧装备补贴力度 ， 引导卡车司机选购清洁、合规、标准车型 ， 保障司机行车安全 。
9.选树宣传 ， 传播正能量增强归属感
疫情期间涌现了一批驰援疫区和应急运输的优秀卡车司机和他们的感人事迹 ， 建议加强行业选树工作 ， 纳入今年“最美货车司机”“全国物流行业劳动模范”“五一劳动奖章”等政府和行业协会表彰活动 。 通过表彰先进人物 ， 树立先进典型 ， 宣传感人事迹 ， 展现卡车司机群体精神风貌 ， 传播行业正能量 ， 提升司机的职业归属感和荣誉感 。
10.协同治理 ， 更好的发挥平台作用
抗疫期间 ， 行业内平台类企业在应急保障、运力组织、人员组织等方面也做出来较大贡献 。 一些平台采取多种手段支持员工返工和复工复产 ， 如赠送保险、减免服务费、降低车辆购置贷款利率等 ， 切实帮助广大卡车司机共渡难关 。 建议针对平台企业 ， 研究出台专项扶持政策 ， 对履行抗疫保障应急运输社会责任的平台开展正面宣传和行业表彰 。 平台企业会员很多是个体卡车司机 ， 建议在国家和各地方陆续出台的扶持中小微企业和个体工商户的政策措施中 ， 研究创新政策模式 ， 更好的发挥平台协同治理作用 ， 由平台承担资质审核、风险防控、效果评估等工作 ， 保证扶持政策落到实处 。
【[货车]疫情期间免收高速路通行费政策，仅15%的司机实际受益，卡车司机群体仍弱势！满帮发布卡车司机调查报告】


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