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[货车]疫情期间免收高速路通行费政策，仅15%的司机实际受益，卡车司机群体仍弱势！满帮发布卡车司机调查报告( 二 )


10.您希望平台为您提供哪些新的服务？[多选题]
[货车]疫情期间免收高速路通行费政策，仅15%的司机实际受益，卡车司机群体仍弱势！满帮发布卡车司机调查报告
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平台如何规划现有功能的升级 ， 用户希望新增的服务是最直接的需求 。 其中近半数司机希望能增加各地限行及违章信息便捷查询的功能 ， 44%的司机希望能增加应急救援 ， 还有38%的司机希望增加直通向政府部门表达意见和投诉渠道 。 职业技能培训、法律援助、体检与保险、心理咨询等也是司机关注的 。 其他方面 ， 司机反映最多的还是希望运费能涨一些 ， 这个要求平台很难直接响应 ， 还是要从提供货源、降成本和提供便捷服务方面着手 。
司机群体画像
从简单的10个调查问题大致勾勒卡车司机的总体画像 。 他们家庭收入不高 ， 大部分是自有车辆 ， 有贷款 。 家庭负担重 ， 个人职业尊严和幸福感较差 。 职业保障程度低、稳定性差 ， 遇到重大事件 ， 如本次疫情 ， 受冲击大 。 韧性强、吃苦耐劳、有一定担当 ， 疫情面前仍有很多司机驰援疫区 ， 关键时刻能够经受考验 。
二、司机重点关注的问题1.与疫情有关
疫情期间 ， 能够出车的司机最关注的的还是货源 ， 这也是与平台直接有关的 。 其他如道路不通、管制、成本上升等问题是物流业面临的普遍问题 ， 目前也在逐步好转中 。 2.日常关注
不考虑疫情的特殊情况 ， 日常司机重点关注概括为5个方面：增收节支（运费、货源数量质量、对不良货主的处理、节约开支）；驾驶辅助（限行、地图、查违章、救援）；生产生活（旅途食宿、家庭问题、个人健康、法律援助）；职业保障（技能提升、保险、前途）、精神抚慰（投诉渠道、职业荣誉感、心理咨询） 。
三、政策建议
随着新冠肺炎疫情逐步缓解 ， 各种限制车辆和人员流动的管控措施逐步解除 ， 公路货运行业主要指标正在加快恢复 ， 广大卡车司机面临的主要问题和意见诉求也有了新的变化 ， 主要集中在“稳”收节支和生产生活保障方面 。 此外 ， 国家和有关部门陆续出台了一批扶持政策 ， 如何能更有效的传导到司机 ， 使一线从业者更好的获得政策红利 ， 是下一步需要重点关注的问题 。 针对以上情况 ， 提出政策建议如下：
1.启动需求 ， 加大复工复产货源保障
平台各项数据显示 ， 司机运力供给端已恢复至正常水平 ， 但货运需求端仍然只恢复到70%左右 ， 公路货运市场车多货少的问题更加严重 。 建议有关部门鼓励有条件的地区加快复工复产 ， 简化各项审批手续 ， 积极引导农户、工厂、商户等上游货主企业复工复产 ， 利用互联网+货运等信息化手段组织货源和运力方的精准对接 。 同时 ， 引导上游货主企业尽快清偿欠款 ， 缩短运费支付账期 ， 鼓励金融机构依托社会化平台加大对司机的贷款支持 ， 降低申贷成本 。
2.稳定运价 ， 倡议货主企业利益共享
国家出台收费公路免收通行费这样的重磅政策 ， 初衷是降低物流成本、减轻企业和司机经营负担 。 但调查结果和同期平台运价数据都显示 ， 2月17日免收通行费政策正式实施之后 ， 市场成交运价出现直线下跌 ， 较春节后高点下降30% ， 较去年同期也下降了15%-20% 。 只有约15%的调查司机反映享受到了这项优惠 ， 大部分优惠收益被上游货主企业获取 ， 导致广大司机成为政策红利的“局外人” 。 因此 ， 建议有关部门和行业协会 ， 在此非常时期 ， 引导和倡议货主企业稳定运价 ， 合理分享政策红利 ， 帮助广大司机分担成本 ， 渡过难关 。 建议政府依托平台企业设立公平运价指数 ， 反映市场供需变化 ， 合理调节运价变动 ， 更好地维护卡车司机利益 。
3.保通保畅 ， 便利货运车辆顺畅通行
目前“通行难”问题已经大大缓解 ， 但是还存在一些限行、检查、隔离、防护等司机关心的问题 。 建议加大各地限行政策信息共享 ， 便利司机车辆通行证获取 ， 优化车辆检查流程 ， 加强车辆消杀防护 。 对于货运车辆短时间通行疫区的 ， 不得限制通行或对司机进行隔离 。 设立疫区通行主通道 ， 明确车辆通行管理要求 ， 督促地方遵照执行 。 充分利用大数据手段 ， 推动人员健康码、车辆通行码在更大范围内互认互通 。 在货源提供方或货运场站为个体司机提供经济合理的口罩、消毒液等防护用品 ， 保障司机人身健康 。


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