『自由机械』八万元选车报告，让生活更有品质的六款摩托车( 二 )
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轻盈的车身、灵活的车头两者相结合营造出来非常“贼”的操控体验 ， 城市中驾驶它是一件非常轻松的事 ， 车流量密集的路况像是给它创造了表现的机会 ， 穿梭在车流中毫无沉重感 ， 唯独偏向舒适调校的前避震有一些软 ， 在重刹时候车头下沉幅度较大 ， 有一些影响操控 。
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离合和油门也是减压的设定 ， 标配了滑动离合 ， 遇到拥堵路况需要长时间半离合状态时 ， Z650的离合手感相当轻盈 ， 两只手指毫不费力的就可以将离合切开 ， 长时间重复分离接合动作 ， 手指感觉不到明显酸痛感 。
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油门的轻却是涅槃不喜欢的一点 ， 由于油门开合动作调校的偏轻 ， 牺牲了油门手感 ， 稍不注意会造成油门角度过大 ， 加之没有TC（牵引力控制）系统 ， 对于新手或是误操作而言 ， 可能会导致车辆抬头或后轮打滑等情况 ， 需要用户和车辆之间建立一段熟悉的感情之后才能把控好油门开合角度 。
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当适应了油门手感之后 ， 会发现Z650是这个价位街车车型中 ， 相比其他车型动力较强、车身灵活和轻盈的一款车 ， 这些优点正是我推荐它的理由 。
选车报告
川崎小火神 ABS丨￥7.88万元起
相比传统巡航车 ， 小火神的坐姿设定有一丝偏向街车的设定 ， 这样的好处是 ， 在城市中穿胡同走小巷 ， 或者是在原地掉头和低速转弯时 ， 身体和车把的位置不会因为过远而造成抻着身体这些路况 。 相比较传统美式巡航车 ， 它拥有更轻的车身和更低的重心 ， 从而带来非常灵活、平稳的操控 。
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行驶在快速道路时 ， 相比街车更舒适的坐姿设定 ， 即使长时间骑行也并不会有很疲惫的感觉 。 并且驾驶座的填充物比较柔软 ， 经过涅槃实际体验 ， 我这种屁股肉少的人 ， 连续骑两个小时 ， 不会有任何疲惫和酸痛感 。
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705mm的坐高是最具有福利的一项设计 ， 像涅槃这一类身高不是很威猛的同学 ， 在这辆车上终于可以找到全脚掌沾地并且膝盖还能保持一定弯曲的坐姿 ， 小火神的脚踏拥有三段距离可以调节 ， 所以腿长的同学同样可以驾驭 。 车重虽然达到228kg ， 但是由于合理的重心设计 ， 推行掉头和前进时并感觉不到沉重的车身 。
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除了舒适的坐姿之外 ， 出色的动力和舒适的避震同样是它主推的特点 ， 无论在哪个转速域只能感觉到充沛平顺的动力输出 ， 感觉不到明显的震动 ， 偏向街道的调教方式 ， 让小火神在城市骑行时不缺乏随叫随到的动力 ， 介入时又不像街车那样突兀 ， 而是很绵密柔顺的传递到后轮 。
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关于这辆车的避震同样是偏向舒适的设定 ， 经过减速带和坑洼路段时 ， 前后避震已经过滤掉绝大部分的震感 ， 配合柔软舒适的座垫 ， 能传递到身体的仅仅是一小部分 ， 然而舒适的避震并不是要软的邪乎 ， 快速过弯和急刹时前后避震都能起到足够的支撑性 。
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