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太平洋汽车网■能力全面的万金油 测试新款迈腾GTE


【太平洋汽车网 评测频道】从第六代欧版Passat开始引入国内一汽-大众生产线开始 ， 踩着5年一换代的步伐 ， 迈腾逐步登顶国民神车的行列 。 从去年年初欧版Passat推出中期改款B8.5车型开始 ， 中期改款的迈腾就能猜出个大概了 ， 满怀期待的迈腾B8.5也确实不负众望 ， 有了彻头彻尾的改变 ， 同时还带来了插电混动车型——迈腾GTE 。
最早让我接触到大众的GTE车型还是几年前的进口大众蔚揽GTE ， 颇有仪式感GTE模式当时惊艳到我 。 从大众更换全新LOGO的那一刻 ， 便意味着大众开始踏入了电气化领域 ， 电气化产品转型正在有条不紊的进行着 ， 迈腾GTE就是一个例子 。

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近乎全面的机械素质
迈腾GTE所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV相同 ， 采用1.4T EA211发动机+电动机组合 ， 其中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW ， 最大扭矩为250N·m 。 电机方面最大功率为85kW ， 最大扭矩为330N·m 。

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五种驱动模式下动力输出特性不尽相同 ， 车主可以根据需要自行选择：
1.纯电模式下迈腾GTE最高能够达到130km/h的速度 ， 前提是电池电量足够；
2.在混合动力模式下 ， 发动机将与电机相互配合 ， 兼顾燃油经济性与动力性能 ， 但整体动力响应与峰值性能都不及GTE模式 。 系统会尽可能地采用纯电行驶 ， 只有当急加速或时速超过80km/h时 ， 才会唤醒发动机加入工作 ， 有点类似一般混动车型的经济模式；
3.蓄电池维持模式下 ， 电池电量可以被维持在设定值范围内 ， 也就是会通过发动机频繁介入的方式为电池充电 ， 同时电机输出功率在电量较低时也会有所限制；
4.蓄电池充电模式下 ， 发动机会始终处于启动状态 ， 并强制给电池充电 ， 不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力 。
5.GTE模式 ， 可以理解为性能模式 ， 发动机全程处于运转状态 ， 电机也会随时爆发出峰值扭矩 。
迈腾GTE的驱动模式背后的逻辑对于普通用户而言比较复杂 ， 总结一下无非两点：日常行驶使用混动模式即可 ， 满电状态下偶尔想尝一尝动力瞬间爆发的快感可以切换至GTE模式 。

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而且发动机在介入启动的瞬间 ， 整台车感受不到一丝多余的抖动 ， 若不看转速表有时候只能通过扬声器模拟出来的声浪才会觉察到发动机的工作状态 。 不得不佩服这套双离合混动变速箱逻辑设定的巧妙 ， 因为对于单电机双离合变速箱来说 ， 电机高速运转时启动发动机避免两者转速差带来车速波动是挺难的一件事 。

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在电池亏电状态下 ， 电机失去了高爆发表现 ， 动力相比有电的情况下有明显的衰减现象 ， 特别是在后段加速时 ， 整体表现可以脑补大众1.4T纯燃油版车型的动力情况 。

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加上非常线性的刹车性能 ， 初段刹车更多的由电机的回馈力矩进行制动 ， 稍微踩点刹车也有微弱的制动效果 ， 几乎没有一点刹车虚位 。 同时也由于是采用电传刹车的关系 ， 制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感 ， 车速控制起来更得心应手 。


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