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『驾仕派』体验腾势X PHEV：输出高达431kW/950Nm，加速感像百万级性能跑车( 二 )


当纯电续航里程仅剩下6公里的时候 ， 腾势X的发动机开始全面介入了 。 由于发动机不会给电池组充电 ， 所以现在剩余电量基本就只是在急加速或者缓行时才会驱动电机 ， 其余时候全部是2.0T发动机提供动力了 。 好在2.0T的动力让这辆2.4吨的大车在山路上保持50、60公里时速巡航也没啥负担 ， 而真的需要加速时深踩油门电机也会短暂介入辅助 。 问题大概是一旦发动机全面介入 ， 车内就可以随时听到发动机运转的声音 ， 急加速时也不算小 ， 并且油耗并不算低 ， 通过车内行车电脑计算是10L/百公里 。
『驾仕派』体验腾势X PHEV：输出高达431kW/950Nm，加速感像百万级性能跑车
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需要坦承地是 ， 这次体验腾势X的时间并不长 ， 很多路况体验得并不充分 ， 只能得到一个大致的印象是腾势X这款车走的是极致的加速路线 ， 但是风格也不完全是运动车型的表现 ， 至于纯电续航和绿牌只是额外附带 。
在静态方面 ， 腾势X的设计由于得到了奔驰方面的支持 ， 很多细节和调整的确更像是豪华车 ， 比如圆形的出风口和圆润的饰板边缘都更像是一款奔驰设计下的车型 。 只是在零部件和细节上还是保留了比亚迪的风格 ， 例如方向盘还是典型的比亚迪造型 ， 而且塑料按键的质感、波轮手感都算不上高级 ， 这类细节还有待提升 。
『驾仕派』体验腾势X PHEV：输出高达431kW/950Nm，加速感像百万级性能跑车
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总结：
对腾势X PHEV几十公里的简单体验 ， 这款车带给我的驾驶感受和星越PHEV、理想ONE是全然不同的 。 简单来说 ， 腾势X PHEV完全就是利用PHEV电机布置的灵活性 ， 打造出了一款数倍于售价的高性能产品 ， 走的路线完全不是为了单纯的节能省油 ， 更多是瞄准了加速性能这个目标 ， 再强化了一些运动感的驾驶风格 ， 从而满足普罗大众能够用三分之一的价格体验到百万级性能跑车的感觉 。 这 ， 才是腾势X拥有独特的卖点 ， 而不仅仅是一个绿牌 。
文｜图 JackieLXX
【『驾仕派』体验腾势X PHEV：输出高达431kW/950Nm，加速感像百万级性能跑车】本文为***作者原创 ， 未经授权不得转载


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