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『奔驰』为平衡欧盟排放标准及制造成本，奔驰宝马将主攻插电混动技术


奔驰和宝马正从纯电动技术转向插电混动技术 ， 满足欧盟更为严格排放标准的同时 ， 节约成本 。 2020年 ， 两家公司均表示将推出更多的插电混动车型来减少20%的碳排放 。
有分析认为 ， 宝马和奔驰（以及其他品牌）从电动汽车转向插电式混合动力是技术上的倒退 。 实际上 ， 车企作出此决定根本原因在于欧盟“超级碳积分”制度 。
『奔驰』为平衡欧盟排放标准及制造成本，奔驰宝马将主攻插电混动技术
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2020年1月1日起 ， 欧盟将开始执行新的碳排放标准(针对乘用车和轻型商用车) ， 汽车制造商们生产的95%新车碳排放量不得超过95g/km ， 到2021年更是必须100%达标 。 二氧化碳排放量每公里低于50g的插电式混合动力汽车可用来抵消其他车辆的排放量 ， 而插电式混合动力汽车超级碳积分减免政策将截止到2023年 。
事实上 ， 插电混动汽车的电池组要足够大才能获得超级碳积分 ， 其制造成本要比32kWh电池组的小型电动车更高 。 但相对而言 ， 插电混动车型要比纯电动车型更好销售 ， 且插电混动车型增加的成本要比免的罚款更少 。 如果奔驰和宝马不减少当前判罚水平至欧盟标准 ， 他们将分别面临9.97亿欧元和7.54亿欧元的罚款 。
产品布局上 ， 奔驰已布局了C级和E级车型的插电混动版本 。 而在欧洲 ， 尺寸更小的奔驰A级和B级也使用了插电混动动力系统 。 到2020年年底 ， 奔驰预计会推出多达20款奔驰插电混动车型 。
宝马方面 ， 2020年被称为宝马的“新能源车之年” ， 5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版三款插电混动车型将率先推出 。 此外 ， 宝马3系、X1、X2等车型均有插电混动车型推出 。
【『奔驰』为平衡欧盟排放标准及制造成本，奔驰宝马将主攻插电混动技术】在生产模式上 ， 奔驰和宝马则截然不同 。 奔驰正在建立电动汽车专用平台和工厂 ， 而宝马正寻求使用灵活的制造工艺 ， 以便可以在同一条装配线上生产纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及内燃机汽车 。
因奔驰宝马选择插电混合动力属于技术上的倒退 ， 说明奔驰宝马并未迫切的追求纯电动汽车领域 ， 只是因法规标准的变化 ， 才改变市场策略 。 数据显示 ， 欧洲插电混动车型销量同比增长率及渗透率涨幅明显 ， 奔驰宝马总部所在地德国的插电混动车型销量持续高于纯电动车型 。
(财经网)
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